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九龍塘站之改善建議 (圖)

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發表於 2008-11-22 00:16 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本人為九龍塘站使用者之一, 有時會在此轉線, 未合併收費區時也有時候會經大堂往來A出口及又一城.
未合併收費區前所有非收費區係打通o既, A/E 出口 係可以經大堂前往 B/C/F/H 出口及 位於東鐵線南面大堂的 D出口,
而由於轉線通道全為非收費區, 東鐵線的北面大堂的兩條轉線通道亦得以分流上下行轉線乘客. (圖一)

Kowloon Tong - Old.JPG

但自從合併收費區後, 非收費區已被位於收費區的轉線通道打斷, A/E 出口 亦不能再經地底大堂前往 B/C/F/H 出口 而要改行地面,
現在的氣溫還好, 在天氣熱的時候行那一段路都唔野少.
而北面大堂兩條轉線通道因為要劃分為收費區及非收費區而導至轉車人流混亂,
依我路過所見, 在繁忙時間上下行的轉線乘客及C出口出閘乘客更會經常碰撞,  (圖二紅圈位置)
有時候乘客出錯閘而去不到應去的出口 (例如去又一城的乘客在A出口那邊出錯閘)

Kowloon Tong - Now.JPG

有見及此, 本人做了少少人流研究, 發現九龍塘站只需做少許收費區/非收費區及人流佈局改動, 便能改善以上兩個問題~
建議如下 (圖三):
一: 將觀塘線收費大堂一分為二, 分東面和西面;
二: 東鐵線南/北轉線通道改作單向人流~
  i) 東鐵線 轉 觀塘線 使用北面轉線通道
  ii) 觀塘線 轉 東鐵線 使用南面轉線通道
三: 為使轉線乘客使用正確轉線通道而不會逆人流而行, 東鐵線南面大堂及觀塘線西線大堂的扶手電梯需改為全往月台方向,
   由於大多數乘客會乘扶手電梯, 只有少數會使用升降機或樓梯,
   所以相信限制乘客不能使用扶手電梯由月台前住東鐵線南面大堂及觀塘線西線大堂已可做到單向人流的目的.


Kowloon Tong - new - Peak.JPG

這樣改動有以下好處:
一: 乘客可以經大堂往來 A/E 出口 及 B/C/F 出口
二: 兩方向轉線乘客不用 "打大交"
三: 因為非收費區重新打通, 出閘乘客不會因為出錯閘而搵唔到出口而要 "行大運"

非繁忙時間人流較少, 兩邊轉線通道在非繁時也可選擇改回雙向轉線人流模式, 只要改變少量扶手電梯方向便可 (圖四)
Kowloon Tong - new - nonPeak.JPG

多言了, 集思廣益, 有意見請發表~ 如小弟的建議可行的話, 以上提議也可轉寄給港鐵多加參考.

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cky + 2 可能有不足之處, 但有圖解說, 總算是有真正 ...
天空之神 -2 沒有考慮實際因素 , 轉車客同又一城客迫落 ...

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發表於 2008-11-22 00:36 | 顯示全部樓層
原帖由 arj39 於 2008-11-22 00:16 發表
如小弟的建議可行的話, 以上提議也可轉寄給港鐵多加參考


你何不自行向港鐵發表意見呢?

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發表於 2008-11-22 00:46 | 顯示全部樓層
基本上如果要開闢一條非收費通道,你既建議係唯一既做法,
不過o甘做預見到一個問題,繁忙時間轉線既乘客會迫晒o係有利自己轉乘既卡數,
例如新界出市區既乘客會集中第6卡之後,就會變返未有南大堂果陣既流向,
而入新界既乘客會集中o係油麻地方向車尾/調景嶺方向車頭,
慣用北大堂既乘客亦會有容易出錯閘既問題(感覺上南大堂係兜遠路)。

究竟值唔值得乘搭港鐵乘客遷就非使用港鐵乘客,站在公司既角度去諗似乎好明顯。

[ 本帖最後由 on11358 於 2008-11-22 00:49 編輯 ]

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發表於 2008-11-22 00:47 | 顯示全部樓層

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舉腳贊成!!! 支持向港鐵提出!!!
美孚站西鐵大堂之商鋪, 有乜辦法可以變翻做閘外呢?!

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發表於 2008-11-22 00:56 | 顯示全部樓層
咁樣只會搞到月台的人流更亂
比起大堂,更會亂處理問題

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發表於 2008-11-22 01:13 | 顯示全部樓層
原帖由 sohungkai 於 2008-11-22 00:47 發表
舉腳贊成!!! 支持向港鐵提出!!!
美孚站西鐵大堂之商鋪, 有乜辦法可以變翻做閘外呢?!


變做閘外,生意肯定大減
你看看原本在美孚站閘內的鴻福堂
變成閘外後完全做不到西鐵轉乘乘客之生意
有時會見有顧客要職員將貨品拿到收費區內
十分麻煩

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發表於 2008-11-22 08:01 | 顯示全部樓層

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在樓主的建議下,觀塘線往B/C/F/H出口、東鐵線往A/E出口要繞經狹窄的非收費區通道,會否令該通道過於擠迫?
東鐵線往D出口的乘客則需要使用升降機(如何引導乘客前往呢?),否則就要繞經一大段路(東鐵線北大堂-觀塘線西大堂-觀塘線月台-觀塘線東大堂-東鐵線南大堂-出閘)。

P.S. 這些圖是怎樣得來的呢?
頭像被屏蔽

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[禁止發言]

十號颶風訊號現非生效

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發表於 2008-11-22 08:08 | 顯示全部樓層
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發表於 2008-11-22 09:13 | 顯示全部樓層
原帖由 typ 於 2008-11-22 08:08 AM 發表
倒不如設立八達通入閘5分鐘內出閘免收費較為可取

Impossible!

This will make the interchange be less convenient and slow sown the speed.

The MTR would not like to do it since it need to reinstall the machines and need more money to operate
零容忍小巴不公平違規的問題

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發表於 2008-11-22 10:40 | 顯示全部樓層

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原帖由 hkstudent 於 2008-11-22 09:13 發表

Impossible!

This will make the interchange be less convenient and slow sown the speed.

The MTR would not like to do it since it need to reinstall the machines and need more money to operate

先唔論有冇需要,不過,呢啲野只係SET一SET部機就得,完全無須額外成本
今期流行:690是原罪
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