老虎頭

1993年應該是已經有九巴轉用膠牌，但是當年的新車卻仍然用布牌，包括：AL136 - AL150、S3BL421 - 469 (?)、S3N271及之後的「密龍」（除了S3N370，「開龍」是否也有幾輛用布牌？）、AS1、AS2及AV1（有錯請指正），而這款單幅式數字布牌便會想起中巴的XF，假如有新路線開辦或有臨時調動便用不著了（前者的問題中巴的方法是「駁布牌」，如2M）。

至於「斷布」的問題，會否是因為布料較以前薄所致？

[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-10-27 14:13 編輯 ]

原帖由 TankKingEH9697 於 2010-10-27 12:22 發表
呢部假老虎行屯公 我諗雞車都可以放甩佢起步慢 上斜冇力 極速低

不一定，我曾在youtube看過它跑屯公 (行66) 時的短片，它在公路上仍可超越AD。

原帖由 fatku 於 2010-10-27 15:59 發表


不一定，我曾在youtube看過它跑屯公 (行66) 時的短片，它在公路上仍可超越AD。

GL2418 掛 52M 時極速有 70 ~ 71 km/h   上以前既荃景圍到尾都可以二波中轉
反而 DN366 就真係 ......

原帖由 fatku 於 2010-10-27 15:59 發表


不一定，我曾在youtube看過它跑屯公 (行66) 時的短片，它在公路上仍可超越AD。

咁呢個都有 d 因素影響到既

但我淨係記得渣呢架車既人係一定去到要問候人地阿媽咁囉

原帖由 fatku 於 2010-10-27 15:59 發表


不一定，我曾在youtube看過它跑屯公 (行66) 時的短片，它在公路上仍可超越AD。

我在小時候坐過S3BL364在66路線，
11米銀龍快過S3BL364，11米黃龍慢過S3BL364。

不過，S3BL364都是慢過一般的普通三波吉蘭。
但都快過S3BL174。

所有「開龍」在新車出牌前，已裝置膠牌牌箱。在「開龍」出牌初期，L廠仍未轉用膠牌，故此「開龍」在此時用牌布字體的紙路線牌。

原帖由 hkaiw 於 2010-10-27 14:12 發表
1993年應該是已經有九巴轉用膠牌，但是當年的新車卻仍然用布牌，包括：AL136 - AL150、S3BL421 - 469 (?)、S3N271及之後的「密龍」（除了S3N370，「開龍」是否也有幾輛用布牌？）、AS1、AS2及AV1（有錯請指正），而這款單幅式數字布牌便 ...

睇番佢地d攪牌機size... 好似而家龍運的ALX500 Trident 用的一樣.
九巴會唔會"廢物循環利用"... 把這些 S3BL的牌箱儲存幾年, 再安裝落Trident上?

原帖由 LCK-MFD 於 2010-10-29 16:39 發表
睇番佢地d攪牌機size... 好似而家龍運的ALX500 Trident 用的一樣.
九巴會唔會"廢物循環利用"... 把這些 S3BL的牌箱儲存幾年, 再安裝落Trident上?

果時九記搵到，呢 D 濕碎錢，應該唔會孤寒掛？

不過果時又成 300 SET 搞牌機 (S3BL + AL + AV + AD + ADS) 廢左，循環再用都唔出奇

我等咗呢個topic 好耐了.
其實一塊過冧把牌唔係啲咩特別裝置.
舉凡中巴LM1-LM10 跟錯九巴specification,
必達6架Volvo Olympian(卽係後來嘅城巴505-510),
以至第一架雙層低地台ATR1
都係用一格冧把牌o架.
仲有全部九巴白色單層冷氣巴呢.

我真係好懷念呢啲一塊過冧把牌. 我成日覺得如果唔係
234X, 267S 呢啲早期嘅四個位路線作祟, 可能唔會激起九巴
研究改用一塊過膠牌顯示都未定.


順帶一提. 其實(L)廠老虎頭祇係可以顯示42C一條路線.
而(L) 廠密龍就可以顯示47X. 其他廠嘅老虎頭/密龍就用返冷氣線牌布.
表示 (L)廠嘅出廠時間相對較遲, 已經為換膠牌做過渡準備.

貼下啲精選一塊過冧把老虎頭：(外購相)

原帖由 LCK-MFD 於 2010-10-29 16:39 發表


睇番佢地d攪牌機size... 好似而家龍運的ALX500 Trident 用的一樣.
九巴會唔會"廢物循環利用"... 把這些 S3BL的牌箱儲存幾年, 再安裝落Trident上?

所有龍運Trident牌機都係英Scotland砌好全套車身,包括牌機先上船.
當年拆出黎d攪牌機絕大部份都丟晒,只聽閒過有若干數目落左係必達劉生手上.