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樓主: 長洲居民

好消息北環線有希望

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發表於 2019-10-26 15:59 | 顯示全部樓層

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Toz 發表於 2019-10-26 14:17
雖然都預左係用返西鐵既制式

不過我仍認為荃灣線延長去錦上路站再直通北環線係更好既方式 ...

但大欖隧道好長,最高車速得80的地鐵是否快捷地穿過?
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發表於 2019-10-26 16:42 來自手機 | 顯示全部樓層
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發表於 2019-10-27 10:31 | 顯示全部樓層
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發表於 2019-10-27 10:40 | 顯示全部樓層

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 樓主| 發表於 2019-10-27 11:14 | 顯示全部樓層
我想問古洞站一早已經起好左, 月台兩條定係四條?
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發表於 2019-10-27 12:08 來自手機 | 顯示全部樓層
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發表於 2019-10-27 13:24 | 顯示全部樓層

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ArnoldC 發表於 2019-10-24 21:44
The Arup Journal 3/2007--

原來當時西鐵西九龍站設計係用彩虹站式月台結構

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發表於 2019-10-28 19:01 | 顯示全部樓層
Toz 發表於 2019-10-27 10:31
咁既長度, 行 80 同 行 130 咪差一兩分鐘.

咁你想慢一兩分鐘, 一話想轉多次車.

頂棚行80kph的列車,不預期以80kph長距行駛;尾段加速弱、持續極速損耗。
如果荃灣綫延至大西北,必須訂制新車。


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發表於 2019-10-28 23:13 | 顯示全部樓層
barking 發表於 2019-10-28 19:01
頂棚行80kph的列車,不預期以80kph長距行駛;尾段加速弱、持續極速損耗。
如果荃灣綫延至大西北,必須訂 ...

之前有討論過西鐵o係大欖隧道唔同target speed+profile下跑速時間,100km/h滑行要6分14秒、130km/h滑行只要5分15秒,130km/h定速甚至係5分鐘有找
若果用市區線車跑,起碼要7分鐘有多,隧道段已經慢兩分,變相會引起班次不足問題


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發表於 2019-10-29 07:13 | 顯示全部樓層

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