九巴計劃增設多條九龍市區特快路線

10598C 發表於 2017-12-26 08:07
大角咀都仲有維港灣嘅...

比著係我直接將13D減剩半粒鐘一班，順手延長埋入翠林食埋95M，最多整個雙向分 ...

將93A改經上下秀同醫院做循環，剩返啲買餸師奶，
由98A東行改上和樂翠屏落返將軍澳道上山做，

然後取消13D，
咁就有13D+95M全隊車，
夠開坑寶將隧快車，
仲有車剩開其他新線。

Ravenclaw 發表於 2017-12-26 02:32
中匯街先當大角咀?

fine...

大角咀，包括維港灣，都唔係省油的燈…

就算唔計呢樣，如果樂華深旺分家，旺角搵 13D 做，
問題係而家 2A 淨靠樂華兩個站都已經可以坐滿甚至要企，
而當中大部份人係深水步前落車。搵 13D 做，要加幾多車先可以食得晒？唔值得…

仲未計亞皆老街去荔枝角道堆流水，無替代品

真係深旺分家的話，應該 2A 直接抽車做 2P，30 分一班
同 2X 聯合班次，但 2P 可以飛太子道西天橋，再跟 2A 去美孚，2A 就縮短

2P 一樣可以收 $6.8…

transbus 發表於 2017-12-26 10:43
將93A改經上下秀同醫院做循環，剩返啲買餸師奶，
由98A東行改上和樂翠屏落返將軍澳道上山做，

嘩…咁秀暉寶達康翠班客返屋企咪比拖長車程？

transbus 發表於 2017-12-26 10:43
將93A改經上下秀同醫院做循環，剩返啲買餸師奶，
由98A東行改上和樂翠屏落返將軍澳道上山做，

冇將軍澳道快車基本上冇乜可能，莫講98A轉行協和街上又要加車行添

dennis28a 發表於 2017-12-26 03:10
依個就係你唔了解觀塘山交通問題主因。

咁秀茂坪係唔係一定要向南走？

家陣山上三區合理既接駁點有三個
康翠：A. 觀塘 / C. 寶林
秀茂坪：A. 觀塘 / B. 彩虹
四順：A. 觀塘 / B. 彩虹

乜藍田唔係秀茂坪既合理接駁點？你唔計落去就唔算數？

康翠落寶林、秀茂坪落藍田，共通點都係
唔使落觀塘巿中心，同埋方便經東隧過海，
但同時亦吸引少數唔介意兜遠左、但求穩定的向西走的乘客

咁點解康翠就計埋寶林做駁腳點，秀茂坪就唔計藍田？

點解 71A/B 係開去藍田站，之後 213M 又開去藍田站，而唔去油塘？
因為藍田雖然要轉多次車，但行少一大段，其實仲好過油塘轉

不過唔可以用呢個做理由，唔計藍田做合理駁腳點囉。
事實係日日大把人用緊 71A/B 213M

到而家發現左，原來 290A 真係可以做到依個角色，加上佢另一個主菜出入荃葵兩區客量爆錶，又有無能力加班？

問題係 290/A 開左之後，98A 客量無明顯減少

點解康翠班人唔落彩虹轉？一來收費問題，
二來如果係轉其他新界車，觀塘轉都仲有位坐，
但去到彩虹先轉？已經俾觀塘人坐滿晒，89C 89X 258D 268C 尤甚

你明知道呢班係 BBI 客就最好

完全唔同意，當你了解過，九巴比任何人更想合併 93A 同 95M，你真係認為九巴唔想重組康翠線？
有無考慮過最大問題除左跨區人士外，將北坑寶兩區取態更係關鍵。

一樣還一樣，93A 95M 係一件事，但當時 93K 95 盤數都唔好睇，
兼且有你口中「成堆車走去塞」既問題，如果換到其他佢地想要既野返來，佢地係好歡迎

問題係 88 213X 係換線的阻礙，今日 88 213X 已經分走左當日可以換返來的新線既唔少客，
你估九巴仲有幾多誘因去用 93K 95 換其他野返來？唔會搞到盤數仲差？定係用呢兩條線
（尤其 93K）做貴價流水，屈班上唔到 98A 既人俾多 $1.3 - 7 坐車？

如果係換山上版 796X，我都會收貨，唔太兜都可以接受，
但當時傳聞除左山上版 796X 外，仲傳過一條同今日 213X 行法 90% 一樣，不過寶達後去翠林而唔係安泰

咁你話 213X 係咪翠林尖咀線的阻礙？當然我覺得今日仲有其他方法做，
但當時個 plan 已經唔可行

離譜？沿路塞車，搞到脫班，需要加鐘，嘔唔到額外車出黎就要去修改時間表。
你唔係第一日知下化？

98A 近依 15 年入面，都因為沿路塞車而加左好幾次鐘，變相減班左好多次。
由坑口塞完入番黎，過晒鐘，一係踢車出牛頭角，一係就借車去救其他線。

98A、98C、98D 三條線完全係一樣，又玩收車對私出去中途起載，請問依三條線有邊日會開足齊班次？
九巴就係搞唔掂，無計就走去減班，費事盤數唔靚。

你仲未答我，如果用呢個邏輯，601 619 係咪應該減班支援安達臣

費事盤數唔靚？98A BBI 客太多，盤數係差，但據知 98C 98D 係有肉食的

沿路塞車，加時拉疏班次但唔減車係一件事，
但明明唔夠載，都走去減車，係另一件事，而你就將呢樣野合理化，我覺得係不可接受

按你邏輯，秀茂坪 1A 13D 13X、四順 26 27、尚德 296A 296C 296D
一樣都要面對塞車加時過鐘踢車私走的問題，又唔見佢地減呢幾條線既車？
減 98A 98C 98D 就得，減 1A 13D 13X 就唔得？

當然，九巴角度，佢地不知幾想每位上唔到 98A 既客屈多 $1.3-$7 坐 93K，
但你將呢樣野合理化，簡直係不理他人死活

又咁講，我夠知道九廠為左維持幾條招標線（290/A 同安達臣）的班次，
唔止將北 98 系，成個九廠範圍其他地頭都有收車。
但秀茂坪本身已經係呢兩年新線的大贏家，如果真係要找數，
有咩理由唔係搵最大贏家找返合理數目？
而你不斷帶人遊花園，講到好似搵將北找數就天經地義，唔講下點解唔搵其他區找數，呢點係最令我反對的地方

transbus 發表於 2017-12-26 10:26
何達文年代1A咪就減咗兩部車，
結果依家有安達又要加返，
不過好多時拉咗車去213D/88。

其實你講呢D，除左 11C 13D 93A 真係有減過之外，其他都無減過車，
最多只係加時拉疏班次

而當中 93A 減班果次，290A 係有加班，不過除此以外，
290/A 咁多次加班，加埋安達臣堆招標線開辦，秀茂坪都無再減過車，
而 93A 係將北同秀茂坪一齊找數，11C 13D 係再之前既事

同上，加時拉疏班次係一件事，但明明有客兼有人上唔到車的情況下都要減車係另一回事

呢個係搵 98 系同埋搵 13D 找數的最大分別

至於 1A，因為係超級賺錢線，而且係靠密車吸客，
總唔能夠減得太過份。
不過問題係減一兩部真係唔多覺，而且上繁入秀茂坪，使唔使咁早就開咁密？
唔影響秀茂坪居民的情況下，要幫手找數都唔係無辦法

transbus 發表於 2017-12-26 10:10
當年過apm係坐滿，但未至於觀塘站上唔到車啦。
開咗290A之後已經少咗哩個情況，
係有eta同安達，先漸見回 ...

真係? 當年收工行過觀塘站, 十次有九次都頂閘入站, 頂閘出站, 頂閘入翠屏道, 可能我地睇嘅班次唔同啦!

轉用短金之後, 客量的確係少左, 不過安達入伙後情況又有變.

S3BL100 發表於 2017-12-24 10:49
其實西行倒既係山下客，2X 拉落橋根本對三彩吸引力無影響

你可能係望緊下繁至晚間，但上繁應該係另一個 ...

唔係下繁，係全日大部份時間...
由未改線前可以間中座滿，
到而家連窗口位都唔滿，
得十個人過太子都聽過。

老老實實，
我未聽過有其他人講 2X 客量好左..
(極差就經常聽)

S3BL100 發表於 2017-12-26 12:05
嘩…咁秀暉寶達康翠班客返屋企咪比拖長車程？

咁咪可以進一步滿足坑寶飛甩秀茂坪嘅願望 XD少啲藉口被人話秀茂坪阻住將軍澳..
可以考慮拆2:1，每兩班照舊，有一班入和樂翠屏，

同時將98A隧道特車升全日，
或者用隧道特做翠屏

10598C 發表於 2017-12-26 12:11
冇將軍澳道快車基本上冇乜可能，莫講98A轉行協和街上又要加車行添

我意思係想來回將軍澳道上落，
翠屏之後出返泳池上山