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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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根據署方數據
黃竹坑小巴服務每日車費收入僅為
12945
假設每部小巴一日成本3000
一日蝕兩萬...
如果要收支平衡,呢間公司只可以瘦身至4-5部車營運
未計寫字樓成本
不過我相信呢個老闆,對地區有感情先做
如果係AMS做,相信36/37/38全組路線放棄經營
執剩36X/37/37A,仁至義盡
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多行不義必自斃
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間公司營運情況好到咁點解會有人肯收購呢!?
唔差在批條利南道工業區-海怡路線比佢
一車走天捱....
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之前36M開不成因為海怡半島反對,說增加交通負荷。
這間小巴公司留36X、37和37A,已經做到很好,我覺得這間小巴公司的考慮點是:
1.利東站A1出口通道較長,對長者不太方便。
2.利東站沒有漁安苑出口,透過MTR穿梭鴨脷洲各個小區較麻煩。
3.36X相比MTR不需要轉車,前提當然是香港仔隧道不塞車。
應該是這三點驅使這間小巴公司留36X、37和37A。
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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本帖最後由 黃家輝@FB 於 2017-6-26 22:18 編輯
例不如叫有關公司,開辦下列2條綠小線,取代新巴95,總好過繼續用大巴營運,使用率不足,疏車等死。
64 鴨利洲村<--->石排灣(循環線)
64M 利南工業區<--->海怡站(循環線) 或 37M 利南工業區<--->鴨利洲大街(經鴨利洲村﹑利東,取代埋37,37A)
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