KM8453 發表於 2024-5-30 12:17
天水圍北雞碎咁多客，咁唔知 276A 幾時縮短去到天水圍市中心止步呢，一於唔好再浪費資源服務居民，「拖長 ...
呢啲咪塞字入我口囉
276A本身就做緊天北，要澄清番想爭取縮短佢嗰個係你唔係我😌
不過就276A呢個case睇，天北夠唔夠客開三八線直走唔經天南特班，sorry係唔夠，反而仲要另外加開天富特去保天南上到車🤣
閣下要269B/C加車時入天北，就唔該265M自己減車找數去維持現行班次不變
咁不如又真係問下班居民，究竟265M抽車畀269B/C上天北好定係乜都唔搞好🤭 |
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Ricky403 發表於 2024-5-30 14:51
呢啲咪塞字入我口囉
276A本身就做緊天北，要澄清番想爭取縮短佢嗰個係你唔係我😌
多謝分享笑話，用「倒果為因」去形容你呢段嘢，最為完美：
- 276A 開特別班次「保天南上車」，揀係欣富閣開出，正正係因為天恆/天澤太多人上車，令到天頌乘客已經無位坐。
- 2010 年代中呢個情況越黎越嚴重，所以先搵部分班次踢去欣富閣開車，順便減輕天恆總站擠塞情況。
- K76 日日早繁開欣富閣特車，同樣係因為天恆一個站已經企滿乘客，第二個站已經頂爆閘。
- 如果真係天南多客，點解條 cut-off line 點解唔 set 係天瑞、天耀？貪佢回車慢？😂
- 無端端將 265M 減車同 269B/C 兜天北掛鉤更搞笑。你覺得 265M 順向時段仲減到班？依家葵涌同荃灣都要開空車疏導乘客，呢班客同轉車/九龍客係明顯無關係。 |
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本帖最後由 SE7378 於 2024-5-30 18:33 編輯
Ricky403 發表於 2024-5-30 14:51
呢啲咪塞字入我口囉
276A本身就做緊天北，要澄清番想爭取縮短佢嗰個係你唔係我😌
只講 269C 改上天北，一來 69C 處境會變得尷尬，
二來係走線上，跟以前 264M 行做唔返天華路，跟 E37 行法就未免太迂迴，
但天北都係要碌埋四大天王先上公路，而唔可能變尾站直出，
以免影響原本天中至天南嘅乘客，所以 269C 對天北嘅吸引力有限。
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單講269B拉上去其實冇壞，天南照直出，前段多啲天北客仲有機會叫加班，只係冇得揀位坐係傷啲
269C拉上去就不了，69C/269C做好天南天北分工好過，撈埋一碟只會兩敗俱傷
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最慘係 69C 269C 分客唔平均
變左只做天北既 69C 一直唔夠客
天南既 269C 拉上去又會趕走埋天南客
如果要班客企，就一定趕上鐵
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先唔講平唔平均先啦，喺轉車站效應下，疏線就點都冇著數，因為轉車都快過等車。天北交通比較差純粹係歷史因素，新區差過舊區呢啲死症，點都拆唔掂。
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12Lane 發表於 2024-5-31 12:55
先唔講平唔平均先啦，喺轉車站效應下，疏線就點都冇著數，因為轉車都快過等車。天北交通比較差純粹係歷史 ...
天北出市區除咗 265M 上欖隧轉車，理論上仲可以 K76 轉屯馬綫，
69C/269B 天北特開疏啲或兜耐啲，吸引力可能已唔夠上述兩個選擇大。
個人認為，天水圍北交通最大嘅問題係濕地公園，
兩繁唔算少線，但其餘時間得 967 直上欖隧，或者 69 駁鐵，
連全日嘅荃葵線、深長荔線都無，似乎更加需要解決。 |
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