N969天水圍方向屯門區加站後，對銅元線、49S、610S既影響

銅元線有冇搞到等更耐客先至開到車？
49S有冇搞到去屯門既過海客大跌？
610S亦暴現左天北唔夠入既問題，有冇搞到屯門去天水圍既分段客明顯下跌？

610S本身係無可能入天北,因為根本唔夠車做,人流單方向亦都令佢好難加車,其實N969都成30分鐘一班,我諗都唔會有人特登見到有小巴唔上,就算我住天恆係見小巴就上,等得黎我都行到

chiukit2001 發表於 2015-12-14 10:41
610S本身係無可能入天北,因為根本唔夠車做,人流單方向亦都令佢好難加車,其實N969都成30分鐘一班,我諗都唔會 ...

610S天華路走回頭路在天瑞擺總站果段相信很明顯係藉口。
天華路以北我唔信真係冇位可以容納610S擺總站，就算唔跟79S果個總站都係咁話(而果帶在凌晨偏偏是全個天水圍最旺既位)。

期望果批新區議員為此做野。

有次我0係灣仔鐵路站見到49S等客,
車頭係有張紙寫住'現金$ 20'.
N969收$ 32.20,
貪平0既,
點都會搭49S.
不過最慘就係49S等客等到唔知幾時先開.

(果次我問49S個司機經唔經油麻地,
佢話唔經.)

同埋我發現,
如果49S灣仔鐵路站FULL哂,
司機係會偷雞左轉菲林明道.
我估係跟104咁去海底隧道收費廣場.

唔好忘記,
介乎5:06 AM - 5:49 AM,
無N121,
101頭車又未開,
只係得N182前往紅磡海底隧道收費廣場.
我唔排除會有人搭49S前往紅磡海底隧道收費廣場.

(講開49S,
我0係油麻地上車去灣仔,
我發現有3種行法.
行法1: 正式路線咁跟N170行海底隧道, 告士打道, 維園道, 天橋, 告士打道, 波斯富街, 之後右轉駱克道去總站.
行法2: 海底隧道, 告士打道, 維園道, 天橋, 告士打道, 之後跟18P咁CUT出去告士打道直去直至柯布連道, 之後跟104行內告士打道, 分域街, 左轉軒尼詩道去灣仔鐵路站.
行法3: 行海底隧道果陣, 司機會問有無人去銅鑼灣, 無就跟104咁行去分域街, 左轉軒尼詩道去灣仔鐵路站.

而家BURGER KING執0左 (除0左機場, 山頂.),
令到我而家都少搭0左49S.

現金$ 10
八達通$ 12)

N969好處係,
你可以EXPECT佢幾時開.
例如5:13 AM, 5:38 AM到盧押道.
又唔會好似49S停0係度等客,
等到唔知幾時先開.
(E11就5:40 AM到盧押道.)

我見到灣仔鐵路站開6:15 AM果班49S尾班車港島段載空氣.
而家真係無必要開呢班車.
其實俾到盡6:00 AM開尾班車已經足夠.

呢班車唔係TITLE所講'N969天水圍方向屯門區加站'影響;
而係屯門公路轉車站開0左,
而962, 68A, 63X等等路線停靠屯門公路轉車站,
962摩頓台頭車6:00 AM又已經開0左,
有得俾人轉車所致.