泥涌臨時巴總開放後的第一個小時

GA6072 發表於 2020-5-11 21:28
人地主動用12.8圖則唔係問題
事先up定又係另一回事
但以12.8黎當標準收人貨就係問題

而家都唔止我一個人質疑你個10米標準係點黎
唔好用埋D魚柳包黎轉移視線啦

都係果句啦，一係你個10米係亂up，
一係用你個10米標準設計，
實際係容許大架好多0既車行，effectively都係亂up
自己揀

s3n370 發表於 2020-5-11 23:54
嗱嗱嗱，我就質疑緊車長係咪一定跟path行
邊句imply過畫path唔駛留走盞位呀？

「巴士車長次次揸都要跟條path行咁有趣」

係車長有權合法範圍內唔跟path行架
Carlo諗到咪得lor

但係有權合法範圍內
好少會出左畫path既走線

除非就無預佢行姐

s3n370 發表於 2020-5-12 00:06
而家都唔止我一個人質疑你個10米標準係點黎
唔好用埋D魚柳包黎轉移視線啦

做左咁多後補動作去比12米行
都相信原設計係為12米設計
話埋你知有10米既故仔
你唔信咪搵source lor

10米車係直角彎
放盡當3.5米闊計
過彎用寬都係少過
唔計鏡寬2.5米既ATR成百個

未計12米夠唔夠呔做得返10米車咁細半徑既內圈

GA6072 發表於 2020-5-12 00:55
「巴士車長次次揸都要跟條path行咁有趣」

係車長有權合法範圍內唔跟path行架

你真係搞笑，啱啱先用車長要跟path行指斥我唔識野。
而家自己又認同會跟path行呢句說話自打咀巴都有嘅

GA6072 發表於 2020-5-12 01:03
做左咁多後補動作去比12米行
都相信原設計係為12米設計
話埋你知有10米既故仔

即係咁，除非你勁到可以唔駛跟例書，
否則個個都係揸住同一本例書，
同埋一大抽相關指引做人。
(或者你夠好彩嘅，可以睇到修改中嘅部份，
甚至可以做修改果班人添)

剩係講“最低標準”，
而唔提乜野條件下嘅最低標準，
同埋唔理實際套唔套到你嘅最低標準的話，
你quote乜都係亂UP

s3n370 發表於 2020-5-12 08:57
你真係搞笑，啱啱先用車長要跟path行指斥我唔識野。
而家自己又認同會跟path行呢句說話自打咀巴都有嘅 ...

正確畫path出到街好少會跟唔到

之後你質疑carlo係咪一定跟path行

我就答畫path一早會預埋所有合法情況

Carlo自己諗到既freestyle係不作考慮

Ok

GA6072 發表於 2020-5-11 16:58
咁就2.5米x10米lor
Ok

咁而家巴士出站係咪要經過錶位先?你口口聲聲話可以用最低標準，但係咁多人質疑緊你，你每個回覆都無實際地答到人既質疑

我仲記得之前有人話搭到夜晚21:45起上水開既70，去到佐匯去埋廁所都搭到22:35開既95，
之後我就拎部私家車由渡華路街口起步跟70行法開去上水火車站，渣過幾次來回，每次單向都行左超過90分鐘以上喎，
我就冇樓上既版友咁專業，拎唔到一D文件/圖則去質疑你，
但我就真係唔知你講既野可信性有幾多囉

AVBWU291 發表於 2020-5-9 17:04
就咁睇，年明路轉灣位其實可以唔過火位，只係見對頭冇車，先至「揸得輕鬆啲」。真係兩車對頭嘅，咪「揸得小 ...

睇相尾轆離壆大把位。
我都認同轉呢個彎可以唔過火位，
甚至兩架12.8一齊轉都唔會撞野。

問題係畫圖睇平面，
可以好易一眼睇哂架車四隻角有幾多走盞。
但坐响司機位揸車果個唔易睇後，
正常揸果個响可行情況都唔會內彎攞到咁忟，
响車頭偷多D。

更重要係呢D內街，仲要咁近總站，
D行人行出馬路係唔少見。
內彎拎得忟，隨時多個傷者同被告。

個被刪減嘅停車位似係更大嘅出事位。
齋睇原設計都覺難扭。甚至個車頭可能要隊到幾乎貼住近西沙路條壆先扭得過。
就算真係扭到，更大鑊係停車位附近有人出沒嘅機會，
仲多過出佐去果兩隻彎。
好多時真係要路試先睇得出。

s3n370 發表於 2020-5-12 12:55
睇相尾轆離壆大把位。
我都認同轉呢個彎可以唔過火位，
甚至兩架12.8一齊轉都唔會撞野。

個日試過兩部車一入一出, 係唔能夠同時駛經年明路入巴總最窄既位置, 要出站既停低讓既..

有留意D相就會見到..其實入巴總既巴士係無可能完全係個條夾硬劃埋少少既虛線入面而唔過火位咁入去既.
出來既車頭又要過火位, 結論就係唔能夠同時出入...遲D多D旅遊巴, 私家車出入既日子, 就真係祝好運了

撞車既野, 唔會話個轆夠過而車身出左去會唔撞既...

GA6072 發表於 2020-5-12 10:56
正確畫path出到街好少會跟唔到

之後你質疑carlo係咪一定跟path行

唔跟唔等於跟唔到，完