[建議] 設立荃灣祈德尊新村巴士轉乘站 , 並進行重組
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天空之神 發表於 2018-6-19 21:19
所以先要區內做到好密車,否則連轉車果程都輸埋
資源唔夠又唔會天降資源,唯有靠洗牌
利申先 住荃灣
通常一個地方搭鐵有兩個可能存在嘅好處:一個係快,另一個係平
好不幸地荃灣係兩個因素都有嘅地方,所以鐵先會贏巴士。
快方面,荃灣出旺角 21 分鐘,如果 30X 啱啱走車,我上下一班車嘅時候搭鐵都到咗荃灣。
平方面,荃灣過海先 $14.2,呢個價錢東至柴灣、南至海怡都唔變,無錯之後會加價,但我唔信九巴會唔加。以荃景圍為例,$14.2 + $3.5 (39M) 仲平過 $780/44 少少,如果仲要轉車落山搭 934,你架 934 同鐵鬥密鬥平定鬥快?
唔好唔記得仲有 $2 機大包圍,愉景又有,沙咀道又有,仲有荃灣東熊貓去大窩口。
於是巴士要贏得兩個方向:一係遠遠平過鐵,一係一程過,一係鐵要兜路嘅位(荃灣市中心去新東、大西北),一係去遠離鐵嘅位執餅碎。
第三個因素依家幾成功(城隧、屯轉、大欖),唔討論住。
第一個因素嘅例子係 40。依家鐵去九龍東(黃大仙、觀塘)要 $10.1,而計埋 -$4.2 駁腳,40 收緊 $8.8 - $4.2=$4.6,一半都唔使。
至於一程過,有 30X 234X 同 930X 做例子。本身 30X 234X 係貴價線,如果計埋 $2 機深、長收 $6.2(巴士 $8.9),仲有半條命嘅原因係一程過。當然有位坐都係一個原因,但荃灣一來係鐵嘅頭站(單向有位),二來企嘅時間唔耐(20 分鐘),三來我相信唔少人會喺荃灣市中心逗留一陣(買野、食飯),對呢批人喺一個非市中心轉車站轉車或者一程過都係無吸引力。
至於 930X 就擺明俾 $2 機圍插(愉景總站、沙咀道兩個站之間嘅英皇、沙咀道東嘅熊貓),仲未死得除咗有一程過優勢(其實都有問題,等陣講)、餅碎位(轉乘網絡下西區、灣仔南流水線)、老銅客倉(仲要同紅隧轉西鐵班客打)。至於一程過,荃灣西部畢竟只係到愉景,西約太遠,荃景圍要上山,福來邨都係單向停滿樂。況且城巴要做轉乘就要跨公司,又係問題。
結論:你開咗個轉車站,除咗巴迷之外唔會吸多咗客。 |
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基本上你都講哂我想回嘅野
不過我有個補充
其實30X、234X式一程過都有弱點
一程過點解好?勝在方便嘛,一上車涼冷氣,一落搭到屋企樓下落車
但如果班次太疏,客都係會走,因為時間更難就
例如你執好哂野,跟住發現,哦,原來仲要等成十幾分鐘,咁就上咗小巴/M線啦
當然30X早幾年衰埋碌車,班碌神支支綠都碌到紅,搞到比平時用多5-10分鐘先行完,轉個頭又甩班,有班客就可能一去無回頭
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所以 30x 呢個名無用架啦,交低比 230x 好過啦
順手做尖咀快車
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天空之神 發表於 2018-6-26 20:37
所以 30x 呢個名無用架啦,交低比 230x 好過啦
順手做尖咀快車
如果有較大改動,或者都有機會唔洗改冧巴而洗到底
其實唔係碌得太離譜嘅話,好多客都係睇坐位、荷包同個錶做人姐
不過荃景圍就做爛咗,基本上得番39M正正常常 |
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