da93 發表於 2022-9-14 01:06
以至,點解大陸有所謂規劃經濟?
規劃經濟下一樣有供求架,只不過係晌干預之下,供求數據被掌握而已。
中國有「惡意不買房」
香港係咪要「惡意不搭車」? |
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本帖最後由 da93 於 2022-9-14 03:24 編輯
睇黎你仲係唔明,我係話完全由政府主導行唔通,完全放任亦都行唔通,最後就變成呢種半開放嘅形態
只係話呢種半開放嘅形態去到今時今日應該點行落去。
而且,你亦都無辦法改變大部分交通營運商都係私營公司呢樣野,,私營公司一定係搵錢行先,本質上同一個理想嘅交通政策自然有落差。
唔止巴士公司,旅遊巴,小巴,渡輪亦然。
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九龍比屎水變相係將傳統既專營權範圍擴大, 係一種照顧,
對厹來講較易接受, 屎水想食新界什至同厹換地盤未免太貪心
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正如我所講, 九龍未來新發展吾多, 估計新路線也不會太多,
用尼樣野換來厹未來可以保證食晒所有新界新區路線,
我唸厹唔會有太大反對, 而未來又唔使因為招標保護區換來一大堆4不像路線,
對兩巴同市民都係win-win-win
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咁對九巴黎講,好簡單一個問題:
咁點解城巴會有此地位獲政府照顧,而九巴沒有?
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本帖最後由 da93 於 2022-9-14 12:50 編輯
淨係講啟德仍有相當大規模嘅地方仍未落成,而舊區重建呢?基建對佢營運環境嘅改善呢?你點樣判斷九巴對呢d事情嘅態度一定係不感興趣先?(即使佢未必好感興趣都好)
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本帖最後由 da93 於 2022-9-14 19:49 編輯
問題係你講新發展嘅,就唔一定係晌新區先做到。
啱,現階段真係唔多,甚至可以數唔出。(不過咁講,早兩日冧天秤果度我記憶中好似都有番咁上下規模的,但係咪大到能稱之為一個新區就未知。)
但,印象中茶果嶺都有公營房屋計劃。
更甚,點為之新區?人口基數要去到幾多?發展面積要有幾大先?有冇時效性呢?以至周邊基礎建設有冇需要一併考慮呢?要知道某d規劃由構思去到落實可以講緊數以十年嘅時間,到時所謂新區仲係咪新區?
新線,又是否必須要與新區掛鉤?舊區新線又應該點做?尤其是中九龍幹線,將藍隧道呢d道路網,九巴也好城巴也好佢覺得有利可圖嘅你係咪都要限制佢個選擇權先?
最尾一樣對大家都係不公平。
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而且攪清楚,就算晌大陸,資金鏈斷同攪騰訊本身都係兩個故事黎
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