GD1570 發表於 2022-11-18 15:46
其實搵K54同紅橋九巴線搞轉乘又有冇SO呢..
政府都鼓勵巴士公司之間搞聯合轉乘，作為大股東嘅港鐵無理由唔 ...
港鐵要搞係都50M同屯馬/輕鐵轉乘啦下話 點會讓啲長途客比九巴
況且條K54連轉自家K線(K58除外)都冇轉乘優惠 |
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其實點解K58可以有轉乘優惠搭K53
而K54就冇？
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本帖最後由 樂仔〞 於 2022-11-18 23:06 編輯
歷史問題 , 因為當初 K53 K58 係以分拆 A59 名義去做 (雖然實際走線上 A59 同 K58 關係較大 , K53 就幾乎唔關事) |
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一開始K58行安友 求其比條K53轉乘應付置樂客
點知K58分流505大計失敗咗 死死氣改行返置樂
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505 同安定版既 K58 完全接近重複, 失敗係好正常, 如果你放K53去安定反而有少少意思
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The Designer
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1320 發表於 2022-12-1 20:36
505 同安定版既 K58 完全接近重複, 失敗係好正常, 如果你放K53去安定反而有少少意思
...
一係K51A經囉 |
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GD1570 發表於 2022-11-18 15:46
其實搵K54同紅橋九巴線搞轉乘又有冇SO呢..
政府都鼓勵巴士公司之間搞聯合轉乘，作為大股東嘅港鐵無理由唔 ...
大把客肯俾錢 俾優惠黎做咩？ 又唔係唔夠客到要用另類方法”吸客” K54無需吸客 吸啲客用多啲兆康特班仲好（類近K51）
所以其實屯轉開左之後 係令港鐵／城巴／小巴收少左屯門客錢嫁
（真係大把客屯官落車轉962X,K52 又有客豐景園落車轉綠van 44 又或安定站轉輕鐵 等等等等） |
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咁講當年659都唔係唔夠客㗎，又駛乜走去同九巴城巴龍運搞首個跨公司八達通轉乘呢...
大把轉乘都唔係因為無客㗎啦，就算唔畀都一定有大把人用(例如未有屯轉前嘅屯門<>城隧線)，畀優惠嚟做乜？
九巴只係用另類手法去吸引更多人乘搭，我覺得當畀廣告費囉。
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你有你可愛，我有我好笑。
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GD1570 發表於 2022-12-3 07:10
咁講當年659都唔係唔夠客㗎，又駛乜走去同九巴城巴龍運搞首個跨公司八達通轉乘呢...
大把轉乘都唔係因為 ...
係，你唔俾BBI真係冇問題，尤其是啲搭果一次半次嘅客根本唔會care
但日日搭真係唔同講法，如果一日差5蚊，10日都講緊買到盒兩餸飯有找了 |
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