九巴68M, 74A開辦廿五年及城巴過海線969開辦十年(10月18日)

原帖由 ricky619 於 2007-10-17 21:43 發表


這些是該些網站的個人意見罷了.

50M 和68M 都是1982年地鐵荃灣線通車後才出現, 不是前後關係.

首相講的個人意見只係一部分的故事，實際問題仲有......
當時因為取消68及68A，而開辦63M，建議初期運輸署認為九巴因為大欖隧道開了，
從而行車時間縮短，吹得好行的講法當時政府要巴士公司慳點用車，
不過唔知呢個係咪九巴換以開辦269B及全日269C的籌碼。
68M就計劃將佢拉入葵涌，協助63M填補68系遺缺，行車時間同以前差唔多，
故此延長為朗屏至葵盛圍，係當時運輸當局安慰市民取消了68及68A服務換來的。
1. 叫市民善用轉車站；2. 63M係給未適應新運作的市民及對青山公路市民的一種補償。
班次就削減至6-12分鐘一班，並將64M改為天耀至荃灣地鐵站，方便市民接駁地鐵。
市民最大回響係：
1. 68M削減班次，登車困難（早上繁忙時間朗屏開出到水邊圍已經滿座，元朗廣場之後難以登車）；
2. 68M新行車路線令市民完全不習慣（一向習慣於荃灣地鐵站轉68M的乘客投訴最甚，
乘客要過近路德圍站才可上68M返元朗，如果去等64M，要12分鐘一班，比以前等多一倍至兩倍時間，
難以忍受，加上路德圍站沒有上蓋，市民被逼日曬雨淋）；
3. 64M班次過份疏落，運輸署的調動有逼人轉車之嫌；
4. 68M的差劣服務，市民轉坐63M，洪水橋乘客完全不能登車。（註：當時63M班次跟前68是相若的）

之後九巴立刻於6月5日開辦63P由洪水橋往荃灣地鐵站疏導青山公路乘客，
但63M及68M過份擠擁，故此6月14日將64M及68M打回原形，重開68A以疏導63M人潮。
以平息大欖隧道風波。

事實上有數得計：
大欖未開前的元朗至荃葵服務：
68M　4-12分鐘一班
68　7-18分鐘一班
68A　10-25分鐘一班

大欖開後：
68M　6-12分鐘一班
63M　7-18分鐘一班

單從呢堆數據好明顯係差左好多，運輸署認為呢堆Cut左的車客當年係多數係屯門人。
之後打回原形比較：
68M　5-10分鐘一班
63M　7-18分鐘一班
68A　16-25分鐘一班
好返好多。（當年68A都係得約40分鐘左右係10分鐘時段，其餘全部都係16-25分鐘一班）

原帖由 kiwai 於 2007-10-17 22:38 發表


68m和屯公開通有甚麼關係?
屯門公路不是於78年通車嗎?

搞錯左d關係添，原文已改

原帖由 kmb63x 於 2007-10-17 21:48 發表

朗屏搭68a出荃灣都係七個字多d
不過行去元朗西搭68m GE人始終比搭68A多
而68A同263M比.68A都係多人搭D

68M,74A有冇用過牛,珍寶,亞比安 ?
我以前有個同學住朗屏村,去葵涌返學,佢話坐葵盛圍板本的68m其實唔會快過68a好多,因為68m塞大馬路

63M其實係68的縮短板本
欖隧通車,九記好想借機摺68A,結果成功左19日,68M係大馬路的客上車困難
我有個住朗屏村的親友話,68A早上返工時間,D人幾乎係葵芳大連排落曬車,68A出到深水步都冇用
以九記角度來講,欖隧通車,當然要想積極開長途線(269B,269C)

其實有無人知點解969在9am之後過左美湖居個站
要由天龍路左轉天城路天水圍天主教小學,再兜返嘉湖銀座
唔直接由天龍路右轉天城路再轉返去天榮路翠湖居個站
天主教小學個站d人好多都唔上969等967,因為967下個站就欖隧
967轉1/5/10/962系/969系又唔駛錢