33,33A,33B,33C,33M...

原帖由 天空之神 於 2009-8-13 00:53 發表
其實改道又唔鐘意 ,
加車又唔夠 quota

最重要只係收你 $4.4/$5.5 ,
車程長收得少 , 難怪巴士公司唔想做既

不過往荃灣深水埗一段真係幾兜路下 , 一係就旺角塞車塞死哂
試過搭 37 旺角警署 -> 西洋菜街塞足廿分 ...

33A車又冇得加,路面又塞得好勁...貴又唔係貴過人,難怪九巴唔係有心做呢條線啦

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-8-13 08:02 發表

根據容生本書，係未有興芳路既時侯，所有33系同埋37都要入葵芳村兜圈

70年代我在葵芳村長大, 記憶所及只有33c和37入村.

原帖由 天空之神 於 2009-8-13 00:53 發表
其實改道又唔鐘意 ,
加車又唔夠 quota

最重要只係收你 $4.4/$5.5 ,
車程長收得少 , 難怪巴士公司唔想做既

不過往荃灣深水埗一段真係幾兜路下 , 一係就旺角塞車塞死哂
試過搭 37 旺角警署 -> 西洋菜街塞足廿分 ...

我到而家都唔明佢兜入汝洲街做咩
轉彎轉到傻...

西洋菜街...的士永遠塞住個路口
試過一次搭 37 西洋菜街個路口俾的士塞住
架巴士入唔到去
架的士又唔走,架巴士又郁唔到
條龍塞返出去彌敦道

原帖由 BigBean 於 2009-8-13 09:14 發表


70年代我在葵芳村長大, 記憶所及只有33c和37入村.

在33C未開辦前的一段日子, 33B由葵興開出是要經興芳路入葵芳載客, 33B當時是用三劃黃的丹拿B/C...

原帖由 dcyw 於 2009-8-11 16:38 發表


我並沒有混亂時空啊，始終33A是我從小至1995年往返九龍與葵涌邨的家
的主要交通工具呢。

33A（往大角咀碼頭年代）確實曾改經興芳路（葵安路至葵青交匯處一段）
及荃灣路，及後因應與33合併而改回經葵安路（今葵益路）及葵涌道（葵
...

我覺得經番興芳路出九龍，好過現時經葵益路出葵涌道。

葵涌道金龍果個站已經有平過33A的37，出欽洲街仲可以坐36A，59A及66，
相反葵芳新都會一帶及興芳路就無巴士出九龍，送晒D客俾地鐵。

如果省時間真的重要，930都唔會經埋興芳路先出港島啦。

先提一句，china兄你引錯了文，因為提出途經興芳路比葵涌道
慢這點並不是我。

回正題：
其實當年因33取消而改回路線的相若時間，正是新都會廣場落
成開幕的時候，轉眼間已經接近二十年，早年九巴還進取兼政
策上沒那麼多掣肘時，都沒有這樣做，何況是現在的九巴和政
策。

還有，回想我居於葵芳一帶的小學、中學所述，葵芳一帶居民
早已習慣乘地鐵（現在的港鐵）往九龍，因為終究所需時間較
乘33A或37所需為短，車站位置倒不是最重要的問題，至於930
於前往中、上環的時間則相對地鐵（港鐵）仍有少許優勢，故
兩者未可完全以類同原因相比。其實打從珍寶年代起，葵涌道
的葵芳邨分站除了上、下班繁忙時間外，都是沒太多乘客候車
的。

最後，不計脫班的時候，以能夠維持平常約12-15分鐘一班來
說，普遍時間33A離開葵涌邨時的客量尚算不俗，剩餘的座位
也不算多，甚至接近滿座，繞經興芳路以吸納更多乘客似乎未
必是現在的九巴會考慮了。

每一次搭33A, 都幾乎有乘客埋怨等得耐, 多熱狗, 以後都唔搭云云
連外國小童都識用中文講33A...
今晚9點幾係深水步返荃灣,
又等左成半個鐘先有部熱狗, 最弊係前車都一樣係熱狗,
即係又少左班車行

死性不改, 該線可以全日任何時間, 任何交通情況都能脫班