珍寶, 勝利2型, 統治者型, 利蘭引擎等問題

原帖由 edylau 於 2010-12-25 23:37 發表
1. 不少歷史資料經常批評珍寶的動力系統設計, 不適合行走攀斜路線. 但多年來珍寶一直有上柴灣斜, 黃泥涌道等斜路. 據陳自瑜先生的"珍寶巴士"講述, 珍寶巴士行車比勝利二型(LV)爽快.
-- 為何LV和珍寶同樣配6LXB引擎, 上斜會比珍寶好(但犧牲了極速), 是否因為LV尾牙比珍寶大?

2. 另外, 勝利二型, 喝采型和統治者型是同期推出, MCW Metrobus和Leyland Olympian的短陣版, 只是遲一, 兩年推出, 它們的配搭亦很相似(Gardner 6LXB + Voith B851), 統治者型, Metrobus和Olympian的懸掛系統亦比另外二者好. (如果嫌6LXB馬力不足, 大可以用6LXCT, 再加1和2鎖波掣 ga.) 勝利二型亦因極速低, 後來被逐出屯門長途線.
-- 為何九巴中巴寧願買大量勝利二型和喝采型, 卻不大幅引進統治者型, Metrobus和Olympian短車?

3. 統治者型和Metrobus, Olympian短車比較, 那一款性能比較好? 極速會否比勝利二型高?

1. 其實唔使睇尾牙，淨係好簡單既力學原理—列返前置同後置引擎的支點、力點、重點出黎，就會知點解G同N好力過珍寶。


2. 遲一, 兩年唔係問題，不過當時香港正值多個重點新市鎮發展期，要車數量以百計，有合適的車自然要，
邊等得到一年半載？邊似得依家買車要等Quota出牌？


3. Dominator、Olympian兩軸版極速勉強上到75，勝利二型同N鎖65。Metrobus要睇你係咪講Turbo M…好難講話邊隻好，
因為屯公上斜，雞車未必無得鬥…

原帖由 gordon 於 2010-12-28 02:30 發表
反而忽發奇想, 如果當年九巴沒有叫英國的車廠度身訂造前置引擎的G/N, 那麼由1979年至1983年的一段期間新購入的巴士又會係些什麼呢? 係MCW Metrobus? Dennis Dominator? Leyland Titan B15? 定係Volvo Alisa呢? 可能Metrobus係大戶, 整個Metrobus家族會有成800-900部也不定, 更會出現Mk1車身, 其次是早期仍採用葉片彈簧的Dominator

其實九巴入N1-N4時,Metrobus Mk1都已經出左,如果九巴一開始就肯去試Metrobus,係會有足夠時間試車o既.會唔會係其實九巴o係更早階段已經叫左人度身造車?

至於珍寶方面,好似到1981年先真正停產,如果冇度身訂造前置引擎車,有可能會加買珍寶(畢竟中巴SF性能都叫進步左唔少),買二手車都有機會.

[ 本帖最後由 yylee 於 2011-1-4 13:07 編輯 ]

原帖由 yylee 於 2011-1-4 12:24 發表


其實九巴入N1-N4時,Metrobus Mk1都已經出左,如果九巴一開始就肯去試Metrobus,係會有足夠時間試車o既.會唔會係其實九巴o係更早階段已經叫左人度身造車?

至於珍寶方面,好似到1981年先真正停產,如果冇度身訂造前置引 ...

就係呢點, 嚴格來講, 雞鴨都係為九巴而設

之前批珍寶, 2L同Seddon的經驗

唔好睇成批雞/鴨車係BY/BZ牌就以為佢遲出, 其實當年G5係在英國試車同做Show一段時間, 先跟量產型一齊在香港出牌的…。


其實在70年代尾, 利蘭已經決定停產珍寶。

尾批LF同SF已經係貨尾來(最後一部33呎寶係俾中巴的)…

只係九巴將尾批的150架寶訂單改成雞(咁又唔怪得的, 九巴寶的規格係低過中巴的, 唔止係車身)…

[ 本帖最後由 HB00610 於 2011-1-4 18:54 編輯 ]

原帖由 Mahoumatic 於 2011-1-3 23:49 發表

1. 其實唔使睇尾牙，淨係好簡單既力學原理—列返前置同後置引擎的支點、力點、重點出黎，就會知點解G同N好力過珍寶。


2. 遲一, 兩年唔係問題，不過當時香港正值多個重點新市鎮發展期，要車數量以百計，有合適的車自然要，
邊 ...

以下純屬當年回憶

以前試過搭53鴨(好似係亞記鴨), 在大欖大直路踩到71-72左右…
當年搭中唔少次BL行91時, 好似得1架衝到過70, 其他都係65左右, 無乜見過邊架過70(係好記得有架BL行到50咪錶就著超速燈)
MCW, 鐵巴同吉M仔得65, Turbo M仔可以過到70著紅燈…

雞車小多就唔記得…

原帖由 HB00610 於 2011-1-4 19:01 發表
雞車小多就唔記得…

據說CK5601 (G274) 的極速有70。