半 世 紀 前 的 北 區 路 線 重 組

。
　
　
　
　
今日翻查五六十年代檔案
恰巧發現，1963 年 5 月 12 日
新界北(現稱北區)巴士路線重組　
　
原 有 路 線
15: 佐頓道碼頭＜＞文錦渡
15A: 佐頓道碼頭＜＞上水
17: 元朗＜＞沙頭角
18: 元朗＜＞沙頭角
18A: 沙頭角＜＞鹿頸
20: 元朗＜＞文錦渡
29: 上水＜＞打鼓嶺

1963 年 5 月 12 日 起
15: 上水＜＞文錦渡
15A: 佐頓道碼頭＜＞上水
17: 元朗＜＞上水
18: 元朗＜＞上水
18A: 沙頭角＜＞鹿頸 (不變)
20: 上水＜＞沙頭角
29: 上水＜＞打鼓嶺 (不變)
　
　
　
1960 及 1961 年
   15, 15A, 17, 18, 20, 29
↓　摘　自　工　商　日　報
　

　

　

　

　

　

　
　
　
　
1963 年 5 月 12 日
   15, 15A, 17, 18, 20
↓　摘　自　工　商　日　報
　

　

　
　
　
。

[ 本帖最後由 n281 於 2013-5-12 16:08 編輯 ]

原來早於五十年前 九巴已經實行定點班次呀  

原帖由 Gary_B 於 2013-5-12 17:50 發表
原來早於五十年前 九巴已經實行定點班次呀  

近來，施將軍 上場後
將軍同佢班手下
都執緊d 一生/一世, 十五/十六, 15/20, 20/25, 五三/五四 既班次

九巴近來換左多個 管理層
放眼將來

原帖由 Gary_B 於 12-5-2013 17:50 發表
原來早於五十年前 九巴已經實行定點班次呀  

仲要有"半分鐘"嘅單位

原帖由 Gary_B 於 2013-5-12 17:50 發表
原來早於五十年前 九巴已經實行定點班次呀  

不僅如此，以前的時間表比現在工整得多，比較來回程時間表便可大約知道行車時間，不像現在的柯打 / 跳飛機制會造成某方向比另一方向多很多班。

以前路面車少, 交通燈位少, 上落車亦冇而家咁多突發事情,
例如有輪椅客, 落車客冇預早準備等, 班次可以準確到半分鐘唔難.

咁都係因為發展導致人流不均姐

另一方面　衛星城市發展計劃一d 規劃上嘅失誤亦係關鍵

“半分鐘” 作一個單位都唔算出奇。

多倫多TTC在某些綫用“20秒”做單位 -- 或許以前九巴以為15分開出兩班車， 平均七分半一班呢？

鄉郊人口轉變，不少當年的鄉郊線，現在都面臨不同危機
如17及18兩對孖寶，當日可以7.5/9分 或 10/12分
而家....？

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2013-5-14 14:00 發表
鄉郊人口轉變，不少當年的鄉郊線，現在都面臨不同危機
如17及18兩對孖寶，當日可以7.5/9分 或 10/12分
而家....？

以前係巴士做晒, 而且用單層
依家唔同囉, 有紅小, 綠小, 村巴競爭, 又有276系,
76K/77K班次唔疏先奇