至於你話觀塘—三彩—彩虹線重要性不及西九，我又覺得未必
小巴做到既，只係一個比步行舒適少少既駁鐵選擇，新界線轉乘既功能仍然真空
我唔覺得搵2X/9做新界線轉乘係明智抉擇，始終長線短用好可能會造成資源錯配
2X/9班次亦連28B都不如，用嚟做駁腳吸引力偏低（ETA對回程毫無幫助）
而如果運輸署同九巴唔係一個規劃錯誤、一個後知後覺，其實好可能連彩虹駁鐵個角色都係搵巴士順便做埋
再者，觀塘作為最接近三彩既市中心區域，我覺得一條decent既短途線是基本服務
反觀西九，講真，只係一個繁時有客既通勤區
如果有轉乘線，落彩虹轉42方便快捷，等兩次車都仍然密過現有2X
而講通勤區全日線，點都係過海線逼切性比較大
224M轉營做 [啟德-啟業-九龍灣-觀塘] 線我覺得係一個唔錯既安排
留條28A做繁時亦算不上浪費資源，因為28A合併前其實下繁一樣要打爆單層上山
28A+224M 當時得五部車，變 28B 係加左部車落去
不過如果 224M 轉型做觀塘九龍灣，其實坐底都要 3-4 部車，剩返既車，想做彩虹三彩觀塘，可以開到咩班次？
何況當時開 28B 的主要原因之一係三彩要有全日車去醫院，單純駁腳就做唔到，
而眾所周知醫院線係基本需要，性質特別，就算少客都比其他類型路線更有需要
當然 28B 咁兜就影響對來往巿中心/返工客的吸引力，本來應該係彩福落山，牛頭角道直去觀塘，再上山去醫院。
換言之本來應該係宏觀做觀塘區內線重組，而家區內線唔少客量都麻麻，除左 28B 外 23M 都係畸形定線
但就絕對唔係求其開條駁腳線就算，唔理醫院同返學客需求，咁既心態同求其開條 28B 唔係太大分別
而你話西九只係一個繁時有客的通勤區，呢點我唔認同。
長沙灣工貿區就真係集中兩繁有需求，但深水步唔係。
況且聽過一個講法係三彩唔少人都係深水步舊區搬過去，自然會有社區 connection，例如分分鐘會去深水步買餸（仲平過牛頭角）同飲茶，
就算返工，需求都可能高過其他觀塘區公屋
當然半粒鐘一班車係垃圾，但唔代表佢地無呢個需求
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fb.com/scientisthk2usa/
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但個問題係有幾多個區真係可以下下直達出?又或者咁講康城慢在配將南
配坑口可能又令一個世界
其他新區又未必有一個咁既問題
796X/796C唔入康城最多咪俾你夾到盡6架車
咁條線開去邊到好?
要轉乘既朋友又或者已經唔會再選擇巴士都唔奇
其實調返轉頭諗
點解2X叫做亂拉條線上去?
經牛頭角係唔係好耐又唔係
三彩冇人去西九咩又唔係
2X最大既問題係疏過頭多過定位出大問題
唔係下下條線專服務一個小區先叫好事
而家又唔係玩轉車站...
3C/2F都加左龍翔道BBI
而兩線九龍區需求比來往新界東需求大時
資源錯配機率好低
反之更能夠令客量更穩陣
再講只係為左俾人平駁龍翔道巴士既客量其實又有幾多
足唔足以支持條線lee一段既營運好成問題
如果28A好景既老九又點會郁佢呢...
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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不過如果 224M 轉型做觀塘九龍灣，其實坐底都要 3-4 部車，剩返既車，想做彩虹三彩觀塘，可以開到咩班次？
何況當時開 28B 的主要原因之一係三彩要有全日車去醫院，單純駁腳就做唔到，
而眾所周知醫院線係基本需要，性質特別，就算少客都比其他類型路線更有需要
當然 28B 咁兜就影響對來往巿中心/返工客的吸引力，本來應該係彩福落山，牛頭角道直去觀塘，再上山去醫院。
換言之本來應該係宏觀做觀塘區內線重組，而家區內線唔少客量都麻麻，除左 28B 外 23M 都係畸形定線
但就絕對唔係求其開條駁腳線就算，唔理醫院同返學客需求，咁既心態同求其開條 28B 唔係太大分別
而你話西九只係一個繁時有客的通勤區，呢點我唔認同。
長沙灣工貿區就真係集中兩繁有需求，但深水步唔係。
況且聽過一個講法係三彩唔少人都係深水步舊區搬過去，自然會有社區 connection，例如分分鐘會去深水步買餸（仲平過牛頭角）同飲茶，
就算返工，需求都可能高過其他觀塘區公屋
當然半粒鐘一班車係垃圾，但唔代表佢地無呢個需求
我個方案，係2X唔開，掟四部車落去幫手開接駁線
所以資源上係可行
至於醫院線係唔係基本需求，我覺得有斟酌空間，因為真係好多區都無醫院線
而三彩亦非老人區，要去醫院覆診既人數我覺得有限
水泉澳都無話一定要開一條線去醫院
返學客需求，我認同需要處理
但返放學客出現既時間其實係有限，需唔需要搵條線全日經學校，我有保留
講真，返放學時間其實係同返放工繁忙時間有分別，要搵資源開條返學線唔難
深水埗問題，如果一條接駁線真係開得成
三彩搭條接駁線落去轉42已經去到深水埗
班次兩條加埋都唔會過30，而回程仲會比2X快一截
而如果真係有需要開直車，我唔覺得擺四部車落去搞條2X就叫解決咗問題，重新執過6D/2A/42/13D先係王道
仲有機會可以順便解決埋40轉特快遺留的問題
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新區group其他區，唔係問題
康城group坑口，我一直都支持
我唔係話所有新區線都要邨巴走線，長遠三彩、康城都係要同隔離區分線
但個人認為搵一兩班邨巴式路線去試水溫，勝過拉十條兜到天黑既路線上去
至少你會知道究竟新區有幾多客俾到你，到後來拉線既時候唔會太低估區內客量
2X其實走線係有問題
我都講過，佢走線似係為執雞多過服務三彩堆客
如果9拉唔成，三彩就得回程單向旺角線服務
9拉得成，三彩回程又會有兩條旺角線累鬥累
根本點講都係唔理想
至於用2X/9做轉乘，個case其實同3C/2F有分別
3C/2F落到山仲有好多人上車，補返落咗車製造既空位
但2X/9落到山係無相應客源
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九巴角度，用返區內線自己資源做區內線，然後拎呢四部車做跨區線，誘因大好多，就算條線少客都係咁話
224M+28B 基本上係用緊六部車，一條線做兩條線既野。唔係話我覺得彩福客應該俾人咁玩，
但你個方案，淨係區內線要做返齊咁多樣野，已經用多好幾部車
九巴唔會咁傻…
況且 2X 的車係取消 6X 所得，無可能就咁用來開觀塘內陸駁腳線
至於醫院線係唔係基本需求，我覺得有斟酌空間，因為真係好多區都無醫院線
而三彩亦非老人區，要去醫院覆診既人數我覺得有限
水泉澳都無話一定要開一條線去醫院
醫院線係基本需求，就算得 10 個客都要做，況且三彩都有一定數目老人家，
仲有家長要帶埋小朋友覆診呢
唔可以話人地無所以都可以無，況且水泉澳都有條經威院的小巴招標
當然你可以話不如招標一條小巴去醫院，但睇返道路網，條線只做醫院又會唔夠客，無人肯接，結果都係要做多個區
況且小巴無低地台
深水埗問題，如果一條接駁線真係開得成
三彩搭條接駁線落去轉42已經去到深水埗
班次兩條加埋都唔會過30，而回程仲會比2X快一截
而如果真係有需要開直車，我唔覺得擺四部車落去搞條2X就叫解決咗問題，重新執過6D/2A/42/13D先係王道
仲有機會可以順便解決埋40轉特快遺留的問題
就算你擺四部車去開呢條所謂駁腳線，計返咪又係 15/20 一班，15/20 分轉 15/20 分一班車，唔會好得過 30 分鐘一程直達，
因為轉第二程車係唔可以出門的時候預時間的
我唔係話而家 2X 理想，亦同意應該進一步重組，但唔見得唔開 2X 走去開條駁腳線，仲要放棄 28B，對三彩居民有咩好處
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28B唔係剩係比三彩去聯合架嘛
啟晴德朗、啟業麗晶呢D都要
而28B無好似82K咁慘情
係因為佢有做商業區，觀塘巿中心及九龍灣商貿區
不過又咁講，三彩比架類似5M既接駁車無用
因為行落去搭地鐵又得，唔想行又有小巴轉鐵
巴士要係三彩生存，就一定要直達居民想要的地方
唔係既話，都只會用現有方法，行去地鐵站、搭小巴轉鐵
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世界很簡單 人類很複雜
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最近睇番28B既客量,每班車載客率都唔錯,比起82K,281M等線好好多.
繁時28B用雙層都頂閘,非繁單層半頂閘,基本上日間大部分時間都唔錯.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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其實28B既服務範圍係OK, 只係走法有D迂迴...
某程度上可以考慮23M/28B對調總站,
即時少左兩條線上落振華道, 點都減到成本
不過樂雅苑既朋友就要被趕番去樂華總站搭車
28B減一車比23M, 28B應該仲可以做全日15分鐘一班
部份位置就要被619或綠小 (樂華<>牛上、四順<>樂華)
而三彩至樂華可透過其他重組處理 (如2X改往樂華)
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2X除左落牛頭角外
就已經冇咩叫得上兜路既元素...
係唔係最快走線就唔係既
但又未叫做兜路掛...
都係果句2X一條線有幾個功能唔代表唔主力服務三彩客
兩者其實冇相撞
而其實9號同2X係三彩走位亦非完全重疊
就算兩條線做旺角對三彩亦非有害
2X/9係太子道東其實仲有客可以pick
當然唔多亦唔算好理想
但對比要老九要條線落彩虹為左新界東西轉乘同執小巴客既
2X/9加轉乘亦都可以係一個方法
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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