本帖最後由 MP6513 於 2016-7-12 17:44 編輯
9部車做293A極其量話岩岩好夠做
我計佢65分鐘一轉 正正常常以繁時計
頂盡出夠十部 當80分鐘連休一轉啦
12部又太多喇我覺得
老實講 如果拉95M落水
又會有人嘈無車落聯合
我有諗過搵條沙田頹線 再夾95M
砌條 88E 翠林-大圍站
經康盛、安達兜個圈、秀茂坪道、樂華、淘大、彩虹、老隧、沙市、美林
收10.5 勉強都做到聯合 20分鐘一班+派車7部。
山上又有車落沙田
咁樣都好過2條協和街線累鬥累！
好。假設唔拉296A落水，293A同98B就照開：
咁即係293A 出6正4蛇，98B出6正3蛇。
剩低3部車 1部畀98C 另外2部畀你提議既298A。
298A連298E total 6部車
繁時4部車做A仔 2部車做E仔
咁298A繁時最盡20分鐘一班
好難吸客喎！坑口人受唔受呢?
一係去盡D 直接拉298E出牛鐵
繁時15 非繁20算啦
預一轉75分鐘 90分鐘連休。
都好似幾有想像空間！
298E 行車路線
https://goo.gl/maps/nfM97Kmmp8E2
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98A 而家派 15 部車，如果係變成 293A，一轉係慳 20-25 分，根本減唔到六部車出來，293A 的確係要 12 部車先夠做
仲未計 98A 本身有車要攝其他線，應該都要計算在內；如果 293A 只派九部車，就意味其他唔關事路線（例如 98C）要減班
做聯合醫院果條唔一定要係 95M，只要有車途經停站就可以，
使乜搞到又整條 88E 咁複雜，而家將軍澳又唔係無其他短途頹線
不過係如果 98B 獨食協和街返將軍澳，非繁有需要加返去 15 分一班維持合理班次就真，但全日計 9 部車的確足夠
298A 班次唔到坑口唔受，一來大部分時間真係快一截，二來資源係得咁多，
98A 而家坑口往來觀塘的佔有率近乎零，重組完後俾廿分一班已經俾多左，不過再疏就真係不如唔好做
不過係而家 98A 掃晒坑口到寶達，搞到山上山下兩邊不討好，滿足唔到大家需要，先要重組
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 ATEU15 於 2016-7-12 23:56 編輯
不好意思我看錯了地圖,原來是行寶康路@@
寶林的問題是,只要你有合理的直達線+過海線,便不需要到觀塘轉車
九龍灣+tst有98d,九龍城mk西九有98c,新界東有798,機場有e22a+a29,新界西有290/290a,你又propose了條93b做區內,乾嗎要bbi線
(個人意見)
所以,我覺得寶林條bbi可以廢了他/交給93b
將南個問題是,你路過便不可能不停,更可況,將南POPCORN南邊至善街有大型發展
最遠的地方跟廣明苑到將軍澳站的距離差不多,他們會要求要298A加兜,
98A現在的錯誤是天天到翠林都不同時間,之前段路太長,
你是不是想298a重犯同一錯誤,令尚德人等好久加沒位置座?
另外我不明你點樣用298a雞296m,令區內人要轉車?
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RE: 將軍澳觀塘線重組計劃
298A班次問題經已有版友代答，而據我所知296A繁時係用唔只8架車 (有錯請指)，所以可以focus係其他方面。
個人覺得296M都幾難轉到定線，原因在於返坑口方向既將軍澳游泳池站。呢個站你話佢淨係服務$2客又得，但同時你話佢係大站都得 (即係唔取消得)。日常觀察所得，呢個站日間非繁時既客量真係可以同其他站平起平坐。
又，衰d講句係呢個站上車既人係因為懶唔想行咁多路先至落搭，所以基本上將個站改出去寶康/運隆路係唔可行，除非想倒客。
反而可以建議2030後可以skip呢個站，拉直條線直去尚德。
另外想請教下各位，98A係咪一定要停APM個站? 我知繁時個站係好多客，但如果要佢地行天橋過對面搭可唔可行? 296A無呢個站但都撈到APM既行街客/工業區客，而且比98A慳多5-10分鐘唔使塞迴旋處添。
既然98A都學296A轉左循環，咁可唔可以學足D Skip埋呢個站減輕脫班?
如果真係唔得的話，又可唔可以將部份班次 (例如2+1，兩班經一班唔經) 踢落隧道?
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又黎山上人優先？山下唔需要轉車？定係又黎地鐵萬能論？
事先聲明我就對佢個方案有少少保留，但理念可取
(1)聯合醫院要補位真係好簡單，上面我都有提
只要現時既 93A 開密D，但聯合同曉光街班次 1:1 即可
(2)另一個問題就係尚德
的確尚德條密線要延長就要倒車
解決方法咪就係開短棍
所以我會建基於佢個方案之下再咁建議
(1) 93A 93B 坑口至觀塘碼頭
93A 坑口北<>坑口圈<>寶林(去程跟690/回程跟98C)<>跟現時 93A
93B 坑口北<>坑口圈<>寶林(去程跟690/回程跟98C)<>跟現時 95M <> 觀塘碼頭
兩繁聯合班次 8 分鐘，非繁聯合班次 15 分鐘
曉光街同聯合醫院就兩繁 16 分鐘一班非繁 30 分鐘一班，兩線總用車 10
(2) 98A 縮短至翠林
總用車 10，如果唔夠仲可以柯打形式早繁單向短棍出城晚繁單向短棍入城
(3) 296A 拉去寶林
寶林總站>新都城>茵怡>寶康>單車館>尚德總站>現時 296A>尚德商場>廣明苑>茵怡>寶儉樓>欣景路>寶林總站
兩繁開辦 296P 行走現時 296A 段
296A 收費改為 $6.2 ，單車館分段 $5.1
296A 非繁 10-11 分鐘一班，兩繁 15 分鐘一班，用車 10-2 ( 柯打 296P )
296P 15 分鐘一班，根據 ETA 而決定實際開車時間，提供聯合尚德往返牛頭角站 7.5 分鐘一班，用車 2+2 ( 由 296A 外來柯打 )
兩線總用車為 12
(4) 298E 拉出觀塘裕民坊
裕民坊>觀塘市中心>(觀塘道隧道)>觀塘游泳池>觀塘警署>坑口站>厚德邨>富寧>坑口北> 現時 298E >坑口站>厚德邨>頌明苑>觀塘站(16或98A特車站位)>裕民坊
收費改為 $6.2 ，坑口站往工業邨 $5.1，過日出康城後還原 $6.2，
298E 觀塘方向於坑口轉乘將軍澳其他路線BBI優惠由 $4.2 上調至 $5.3
維持現有班次，用車 7
( 0700 前及 2000 後維持 20 分鐘一班，日出康城止步 )
(5) 95M 取消
總結
93A+93B 6>10 (+4)
98A 15>10 (-5)
296A+296P 8>12 (+4)
95M 4>0 (-4)
298E 4>7 (+3)
補兩架車就解決左 93A 95M 問題+每區都有快車+觀塘直達工廠邨
不過問題係呢堆轉乘車全部都收唔足錢，好難有誘因叫九巴咁重組
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本帖最後由 5504~NK3640 於 2016-7-13 20:15 編輯
對於你既方案我都係有保留，但細節可以再傾下。
(1)296A問題
其實你覺得繁時寶琳人搭現時既98A快D定係新296A快D?
而家296A非繁尚德<>牛頭角做緊約12分鐘，而98A寶琳<>牛頭角做緊約20分鐘 (假設迴旋處唔塞車)。
好啦我當就算非繁時新296A可以快過現98A 8分鐘，咁繁時呢? 無可否認山上係繁時真係穩定過隧道。
仲有︰
- 我出牛鐵$5.1但番尚德就$6.2? 係咪應該研究下雙向分段?
- 非繁時296A夾多左一區但仲要減班?
- 繁時觀塘發起癲上黎咁d車應該俾A線先定P線先?
總結︰根本而家296A做得好地地就應該由佢啦，又唔係蝕錢；so far樓上咁多個建議無一個唔係搵尚德笨。
(2) 行隧道問題
其實某程度我有時都好buy你既觀點，但係行隧道既問題上真係覺得有點兒那過。事實上隧道真係會無定向塞車，繁時例塞，落雨例塞，觀塘繞道/觀塘道塞車佢都會塞埋一份。
我想講既係D線谷晒上隧道d客唔一定真係buy，好啦我拎你條296A做例子。你話寶琳直上隧道就話快姐，但而家係經過隧道入口唔入，兜埋尚德先入，就算非繁真係快左，但個觀感咪又係唔討好? (其實我一向都buy你個觀感論，但今次fail左係呢度)
(3) 用車太進取
- 12架車做296A有難度，而家296A繁時都唔只用8架車(有錯請指)，仲要做特車 (繁時30分鐘一單係無可能既事)
- 98A縮上山都有10架車，但298E大循環你淨係比7架車佢? 坑口咪即係變相減班? 繁時呢點算好?
(4) 聯合班次，變相減班
「曉光街同聯合醫院就兩繁 16 分鐘一班非繁 30 分鐘一班，兩線總用車 10」
你覺得會唔會過到DC? 如果93A/95M 咁易就可以重組，一眾版友就唔會拗左咁耐都無一個結論出黎。
聯合班次既本意係好，但有時卻係導致班次不穩既主因。93A/95M係咁，296A/296P亦是。
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本帖最後由 SE7378 於 2016-7-13 21:08 編輯
其實講到補番將軍澳＜＞聯合的問題，好簡單，如 S3BL100 兄所說，可以揾其他區內廢線（如 296M）改經，
一來可保持原有路線功能，二來可戴上社會責任線的光環，永遠唔使死。
同時亦有利於 93A 95M 重組後客量狀況，起碼可做番多客的曉光街。
不過呢，298A 個兩個 concepts，小弟從來無諗過，
第一個應該會搞到將南將北齊齊攬炒，
第二個相對上算是「比較迎合社區需要」，咁囉。
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曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲。
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98A行左四分一程車，上到山都已經會脫班，然後apm落半車客，咁你話有冇得唔停apm，同埋覺得咁樣改善到脫班？
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字大只顯得人自大
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本帖最後由 expertuser2004 於 2016-7-13 21:55 編輯
5504~NK3640 發表於 2016-7-13 05:46
298A班次問題經已有版友代答，而據我所知296A繁時係用唔只8架車 (有錯請指)，所以可以focus係其他方面。
個人覺得296M都幾難轉到定線，原因在於返坑口方向既將軍澳游泳池站。呢個站你話佢淨係服務$2客又得，但同時你話佢係大站都得 (即係唔取消得)。日常觀察所得，呢個站日間非繁時既客量真係可以同其他站平起平坐。
又，衰d講句係呢個站上車既人係因為懶唔想行咁多路先至落搭，所以基本上將個站改出去寶康/運隆路係唔可行，除非想倒客。
反而可以建議2030後可以skip呢個站，拉直條線直去尚德。
另外想請教下各位，98A係咪一定要停APM個站? 我知繁時個站係好多客，但如果要佢地行天橋過對面搭可唔可行? 296A無呢個站但都撈到APM既行街客/工業區客，而且比98A慳多5-10分鐘唔使塞迴旋處添。
既然98A都學296A轉左循環，咁可唔可以學足D Skip埋呢個站減輕脫班?
如果真係唔得的話，又可唔可以將部份班次 (例如2+1，兩班經一班唔經) 踢落隧道?
沒錯, 98A APM 站是頭站循環點兼轉車大站 (277系, 74 系, 11X, 大西北本線, 少部份沙田/葵青線), 如行過對面放工時間包上不到車, 因前面仲有創紀之城放工大站, 牛頭角地鐵站收工轉車大站
基本上 98A 頭四個站都是大站, 去到官塘站塞到上車就塞上去(又是機場線, 葵青線, 市區線轉車大站), 但非繁忙時間同假日也有大機會坐滿人, 除左夜晚九點後就少人用
而且 296A 仲有 296C / 796S 分流, 98A 要同 93K 做同伴硬食, 所以 93K 取消左咁多年都取消不到就知乜事, 依家安達臣仲未全線入伙, 看返 213M 的班次密度, 98A / 93K 比人建議加班不是沒可能
98A 另外會有空車開下繁特別班次, 早上有短棍加班車
98A = 15部
93K = 12部
296A = 8部
296C = 10部
基本車 93A + 95M 取消拿到的車不多, 要做 Y 型聯合線完全不夠車難度非常高 (協和街 VS 曉光街, 二段都是沒鐵地帶), 而且不夠車拿去其他線做加班
296M 延長可以但唔好意思, 沒總站擺, 依家有位暫時得安達臣同中秀茂坪單坑, 又有 290A, 290 做緊呢個功能, 296M 可有可沒
看完呢篇, 我覺得快不是絕對性勝出, 班次點同幾錢先?
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... &extra=page%3D1
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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你真係照顧山下人需要既話，就唔會整埋晒 296A 延長寶林，同時搵寶林同尚德人笨，但坑口就可以直出既建議；
除非你只係照顧坑口，唔理寶林，甚至唔理尚德
明明而家 98A 坑口幾乎無人搭佢出觀塘，亦無咩人貪佢個轉乘，但寶林情況唔一樣，
你就要走去拖慢寶林車程，搵佢地笨，真係夠意思
唔好忘記坑口仲有條 91M 可以做轉乘，坑口後就出；如果碰上觀塘道塞車，甚至快過隧道線觀塘轉
山上角度，成條 98A 縮去翠林開，仲好過開 293A，起碼自己真係夠客成線，咁做可以唔使同山下爭位，翠林做總站班次亦更穩定。
而我對條接駁線應該翠林開定寶林開，無太大意見
不過如果係翠林開的話，寶林坑口就只會係一條兩繁 15，非繁 15/20 分既駁腳線掃晒，
而且好大機會係茵怡尾站入隧道，或者如果牛頭角有位擺，可以考慮隧道->坑口->寶林->隧道咁行，兩繁有機會上到 12 分一班
但就點都唔會係寶林兜尚德，同時坑口直出。298E 拉出觀塘，我無意見架，但都要睇下其他線點重組
尚德無錯近地鐵站，但 296A 又真係養到班客，無謂叫人行出唐明街搭車。
296A 拉去坑口唔 work 的話，拉去寶林會更加唔 work
仲有呢咁多條線而家全部蝕緊錢，你仲走去重組完加車？
重組完唔使減，已經偷笑…
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