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以四間專利巴士公司的公開營運資料了解營運情況 2015
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巴士要同地鐵鬥，一係靠快，一係靠平。流水線本身已經慢過一個站地鐵，唔平根本就無得做。
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進智公交
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有無諗過無話一定要同地鐵鬥呢？硬碰硬，巴士就算平都係輸，倒不如善用道路網，制造一啲獨市位呢？
同鐵平行嘅線，無獨市位生存到真係除非鐵本身飽和，同佢鬥平係無意義。
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橫看香港巴膠
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其實以流水線而言，就算同鐵路平排都唔係無得做
搭一兩個地鐵站，基本上巴士點塞都快過地鐵又上又落
港島5B/2A，甚至一眾彌敦道流水，都有相當多既客係貪唔使上落/方便所以搭巴士
不過我同意有客唔代表好賺
至於你話特快線做流水客，基本上兩者好難兼容，你一流水就會有人嫌你慢
290/A喺將南真係完全失敗，開線初期仲叫做有人坐，宜家下繁東行，將南客量真係跌到0咁滯
上次數客，一架1930荃灣開，上公路近頂閘既290，過坑口得7個人，仲要有幾個係流水客......... |
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特快線的確係唔應該做流水客，但係無論條特快線幾長都好，都應該用來做短途特快客（所謂短途特快係指例如搭269B由尖沙咀經紅磡繞道去黃埔花園，或者搭A37由天水圍經天影路去洪水橋）。不過長途非特快線（例如101）就係極度適合用作流水線，主力做流水客。
同埋要記住，除咗N8X之外亦都有好多X字尾嘅線係流水線，例如九龍嘅30X同970X咁。而所有喺九龍做總站嘅全日過海隧巴，除110、118同603之外，都係流水線，嚴重缺乏可以快捷過海嘅巴士路線。我認為巴士公司應該開一批收13.4，由九龍北部直接過海嘅路線。
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進智公交
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十分同意「有客唔代表好賺」流水線收費比特快線低、行車時間長、用車又多
可以睇到新城對付流水線嘅方針就係提供佢眼中岩岩好嘅班次、用最少嘅車源去做
反正2A, 82就係咁，話知佢死，反正冇人搭足全程，企下迫下唔駛死，又不致於上唔到車
但睇返用特快線，又或者非區內流水線做流水服務
其實只係單向嘅事，令到原本區內流水線嘅客流唔對稱，假如同時令到上上落落時間增長的話，其實冇咩大好處
所以其實唔需要特登去plan，反之睇返d人點樣夾硬搭貴車，就會知道係有服務不足先令佢轉投貴車
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其實而家有唔少特快綫平時都有唔少捧場客，假日更加有唔少客搭，例如215X，如果只諗中巴果套就死啦 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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問題係quota system 下，巴士公司唔會有心機做流水，接駁線
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The Designer
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其實P車全日化都可以解決唔少問題，例如102P同106P全日基本上已經可以洗走柴小呢個問題⋯⋯
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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特快線做流水其實係可以，但想成功就需要較特別嘅道路網，例如一個小區來往市中心，行車速度高嘅主要幹道，做到嘅都會係散客（相比起主要特快通勤客源）
58M、58X、260X就做到呢個功能（有可以行70嘅青田路）
仲有234C（靠象鼻山路）
48X都得（大窩口站至國瑞路公園一段青公行到70），不過某程度上係因為鐵慢
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其實城巴為長期可以繼續提供可接受服務，係咪應該來個短加長唔加呢？
當年路面車無咁多，油呀人工又無咁貴，流水呢類大上大落線應該係好好搵。但而家成個 business model 唔同咗，價錢應該也要變。
好過而家巴士公司為追高里數拉長路線，明明去中環就拉去天后，去灣仔就拉去香港站，制造多餘車流，增加塞車，不知所謂！
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樓主