探討港鐵東九龍線延長至西貢的可能性

兩年前政府提出修建地鐵東九龍線，由鑽石山經四順、 秀茂坪前往寶琳，旨在分流將軍澳前往九龍的客流，亦方便沿線居民出行。
方案提出至今，相關區議會反應積極熱烈。其中呼聲最高的修訂方案為：將鐵路延長至科技大學，方便學生出入。
另一方面，西貢是現時香港最受歡迎的旅遊勝地之一。每逢週末，車輛必定大排長龍進入西貢。
然而受地形及保護自然條例所限，兩條進入西貢的主要道路（西貢公路、西沙路）幾乎無法擴寬。
因此想到：既然已經要求毗鄰的科技大學修建鐵路，或許能將之進一步延伸至西貢市內，解決當地節假日龐大的對外交通需求。

假定東九龍線為跟南港島線規格相同的中型鐵路。
寶琳至西貢延伸段大約長8公里，設科技大學、蠔涌、西貢三站。走線大致如下：
鐵路到達寶琳後（預期車站選址在寶豐路架空），在魷魚灣村附近進入山體。
科技大學站可設於南閘附近，與大埔仔村之間的地底，大致呈南北朝向。（寶琳——科大：約1.3公里）
然後往西北方繼續前進，大約在新西貢公路近南圍、響鐘附近離開地底。在蠔涌設一架空車站。
蠔涌位於西貢公路起點，為規模較大的鄉村；而且附近為匡湖居遊艇會，有一定人口條件支持建站。
然而鄉村地帶丁屋密集，征地難度較大；或可尋求改建位於村內的前亞視廠房。（科大——蠔涌：約2.6公里）
接下來在附近山體重新進入地底，轉向東北直達西貢市。（與西貢公路平行）
西貢站設於西貢北巴士總站附近，鄰近似乎有不少空地可建造鐵路站；亦可提升西貢北巴總的使用價值。（蠔涌——西貢：約4.1公里）

考慮到蠔涌的土地限制，加上平日西貢對外交通需求不大，
科大至西貢一段或可參照觀塘線黃埔站，採用單線雙程設計，以減低建造成本。
其中蠔涌站有機會用上史無前例的“單側月台雙程通行”設計——
這種設計我曾在德國一個位於郊區的鐵路月台見過，技術問題應該不難解決。

歡迎討論。

到時候西貢D樓炒貴晒, 一大堆私人樓輪流起, 西貢亦變得更人山人海更水洩不通, 西貢居民真係爆粗咁多謝你

愚問:西貢公路(蠔涌至西貢市)唔係已經開始咗雙線變四線擴闊工程咩?

只令到東九龍擠塞情況嚴重加劇

南韓金仔 發表於 2016-12-24 05:58
科大加站我絕對支持,科大沿途繼續發展中
西貢就唔好啦,西貢平日非繁忙時間唔太多人
同埋科大站起好後就會少 ...

到時鑽石山站就會係沙中線+觀塘線轉乘站，真係會少左人去鑽石山站轉嗎?

5504~NK3640 發表於 2016-12-24 11:13
到時鑽石山站就會係沙中線+觀塘線轉乘站，真係會少左人去鑽石山站轉嗎?

...

不覺得會少人係鑽石山站轉, TKO 二飛 (一飛去柴灣, 一飛去堅尼地城), 沙中線會成為 "綠線, 東西線 + 馬鐵" 直通中環的主要鐵路, 會形成三環過海, 雖然仲要等段時間
估計東九龍線不可能比沙中線更快落成, 但東九龍線主要經過高密集人口的住宅區, 通勤住客佔大多數

反而擔心東九龍線會不會用重型鐵路起, 希望不會好似南港島線咁樣得三卡車一班, 仲要個站是擴建不到加車卡, 大大限制鐵路最高效益

謝謝大家回應。
東九龍線大概不可能是重鐵。因為服務沿線路口似乎不足以支撐重型鐵路運行；而且服務範圍多在山上，對爬坡的要求相當高。因此類似南港島線的中型鐵路系統已經足夠，也更容易上山。而且東九龍線到科大，西貢居民靠汽車接駁鐵路，又有點“到喉不到肺”——因為東九龍線會兜入將軍澳和秀茂坪，依然不及清水灣道直接。因此有鐵路直達西貢便成了比較理想的選擇。
就師兄提出西貢起鐵路引致“平日客量不足”、“房屋炒賣”的問題，科大至西貢段可跟現有東九龍線規劃分階段興建，並且改用輕型鐵路系統（類似啟德單軌那種規模），進一步減省建造成本；亦藉助限制鐵路運載能力，防止過多遊客一下子湧入西貢，並且壓抑樓宇炒賣風氣。
*後來才發現，真的有人提出過西貢鐵路的建議，由科大至烏溪沙，設大約10站，服務沿途鄉村。

hellomato 發表於 2016-12-27 14:17
亦藉助限制鐵路運載能力，防止過多遊客一下子湧入西貢

無用, 只要夠快, 你用乜野車, 幾多客都同你盡塞入去

hellomato 發表於 2016-12-27 14:17
謝謝大家回應。
東九龍線大概不可能是重鐵。因為服務沿線路口似乎不足以支撐重型鐵路運行；而且服務範圍多 ...

好多西貢公路沿線居民都係貪入面比較靜、環境自然先喺入面住
單係擴建西貢公路已經收到唔少反對聲音，怕會影響環境
真係唔覺得西貢應該起鐵路，無論輕軌定重鐵都係咁話

區議員其實有提過延長東九龍線去科技大學
但佢地個講法真係笑死我
竟然話因為安達臣道人口上升所以要起科技大學站......
（詳見：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=988233&extra=page%3D1）