本帖最後由 ky26042008 於 2018-1-2 01:31 編輯
5504~NK3640 發表於 2017-12-31 05:29
雖然而家九龍塘站塞爆情況都係極不理想，但若果實行左樓主建議既方案(一/二都係)，假若我需要係九龍塘站過 ...
所以我都因應呢個情況提出左解決方法, 就係係排隊方式上著手,
http://kinkidt.i-cweb.net/New/images/drawing_mtr_3/mtr-sta-diect-qupnew.png
呢個係現時港鐵既排隊指示, 以九龍塘下行為例, 左邊隊係排去中環既, 右邊隊係排去黃埔既, 咁樣會唔會比較清晰?
如果中環列車到站就左邊隊上車, 右邊隊唔郁, 當然月台都要加設相應既排隊指示
當然部份"X老", "新香港人"重有中國"國內"專材既"富中國特色"排隊方式就不在此討論啦:lol
PoohPoohJoe 發表於 2018-1-2 00:25
其實理想層面唔錯
但實際好容易有問題
只要其中一段路面有故障
當然我明白實際應用上會有好多問題 (東京間唔中都會咁, 一條線中招就幾條線一齊玩完),
所以我都講左係FF上既討論, 即係理想層面上, 當然又唔好太過天馬行空啦:D
不過如果機快可以入去北港島線，停會展、銅鑼灣北、將軍澳、康城，咁樣機快的吸引力會大幅提升
2076 發表於 2018-1-3 19:05
不過如果機快可以入去北港島線，停會展、銅鑼灣北、將軍澳、康城，咁樣機快的吸引力會大幅提升 ...
咁樣當然好啦, 不過要考慮埋機鐵與別不同既票務系統, 我係第二個Post都有認真討論緊機鐵方面既問題
AVBWU291 發表於 2018-1-1 17:44
其實如果香港啲港鐵站可以做到大站同彩虹一樣三個月台，會方便啲做直通運行而唔引起太大混亂。
P.S.: 啲 ...
邊有咁多位畀你起到三個月台？（其實彩虹站係有四個月台而唔係三個）就算鑽石山站有條件，港鐵都冇搞啦
ky26042008 發表於 2018-1-2 01:29
所以我都因應呢個情況提出左解決方法, 就係係排隊方式上著手,
你肯定夠位搞咁多嘢？有Ｄ站有Ｄ位好窄下喎
同埋上繁黃大仙站至彩虹站係等幾架車先上到，金鐘下繁又係等幾架車先上到，咁排其實都冇乜意思，Ｄ客都係見車就上，去到旺角（南行）／油麻地（北行，貪黃埔／何文田開出有位坐）先再轉返想去嘅目的地（假設你嘅直通運行係指荃灣—中環、荃灣—黃埔、調景嶺—黃埔、調景嶺—中環）
jpoon 發表於 2018-1-4 01:48
你肯定夠位搞咁多嘢？有Ｄ站有Ｄ位好窄下喎
同埋上繁黃大仙站至彩虹站係等幾架車先上到，金鐘下繁又係等 ...
如果係咁做旺角南行轉車到係要等N班車架, 荃灣線都唔見得會有位比佢過海, 反而安安份份等過海車一次過過埋海重方便啦,
同埋我覺得最緊要係觀塘線直通將軍澳線過海先, 應該係荃灣 - 中環, 荃灣 - 黃埔, 北角 - 黃埔, 調景嶺 - 中環
荃灣 - 黃埔出現既目的係為免觀塘線直通中環會變相削減荃灣線服務, 類似而家既東涌線青衣特車, 不過旺角冇位掉頭就不如落埋黃埔先掉頭
搭單一問
以前觀塘線好偶然會出現調景嶺開出
唔會以油麻地做總站
而係直接去到中環做總站既班次
自從觀塘線延線通車之後
係咪已經完全冇再出現呢種班次?
我反而想問，如果依照樓主嘅方案，將軍澳綫列車去到油塘後點調頭？
宜家嘅康城穿梭列車到調景嶺清客後會繼續向油塘方向，入側線調頭
但係列車去到油塘後就要一直到北角先有得調頭喎
本帖最後由 ky26042008 於 2018-1-7 00:27 編輯
BusterGMT 發表於 2018-1-6 23:20
我反而想問，如果依照樓主嘅方案，將軍澳綫列車去到油塘後點調頭？
宜家嘅康城穿梭列車到調景嶺清客後會繼 ...
而家都係調景嶺駛前入側線掉頭, 如果調景嶺站直接經側線前往油塘站上行是否可行?不過其實只到調景嶺既影響都唔大, 因為果到都有跨月台轉觀塘線下行
附該處軌道配置圖
http://mtr.hk365day.com/images/TKOL/track/LYT.png