本帖最後由 kei_hk 於 2022-2-19 11:55 編輯
1181174166 發表於 2022-2-19 11:26
上面要司機停賽嘅條件太苛刻咋
車，得返大連頭，先唔講有無車長做到
又唔怪的大陸停賽條件高﹐又真係有中港司機中招﹐又真係有國內接應司機中招。
大陸仲係以強硬清零﹐佢就一定要確保入大陸的人要 "乾淨"﹐否則就接受隔離多日做檢疫。
至於車方面﹐大致上都係大陸機車推過羅湖橋﹐由香港橋頭接手。
可以在羅湖站做交接﹐玩盡D就羅湖橋橋面做交接。
只要貨列過左香港﹐用多部大連頭﹐定係用西門子頭﹐就後話啦。
反而﹐你講大陸仲有無符合香港路段行駛的貨卡﹐這都是一個重點。
最後﹐仲可以用客車載貨的。
用到這一招﹐就派部KTT上大陸﹐又或者大陸的直通車執行任務。
辦法總比困難多的。
問題﹐只係是否真係要行到這一招。
PS: 如果唔係運食物﹐貨車司機一樣可以去國內唔同的地方上落貨。
只不過﹐司機一離開關口就完全不可離開車廂﹐包括洗手間及搵食﹐全程受GPS監控位置。
火車一樣可以用相同安排﹐火車司機係唔需要做非必要的離開機車。
kei_hk 發表於 2022-2-19 11:52
又唔怪的大陸停賽條件高﹐又真係有中港司機中招﹐又真係有國內接應司機中招。
大陸仲係以強硬清零﹐佢就一 ...
又未必跨了境就一定要留在車頭，可以學內地奧運的閉環管理，等香港司機可以抖下氣。不過在香港段最好有用西門子車頭，車速可以快些，減少對東鐵的影響。
Kelvin15190 發表於 2022-2-19 12:09
又未必跨了境就一定要留在車頭，可以學內地奧運的閉環管理，等香港司機可以抖下氣。不過在香港段最好有用 ...
純講理論上的技術問題
大陸機車在貨列的車尾 "推" 車﹐車頭過左橋﹐就可以由西門子頭接手:victory:
而拉開直通車的機頭﹐都有一定的實力去拉貨列。
事關目標的貨量唔係太多﹐應該都係這些機頭的能力範圍之內。
佢地直入香港﹐行車速度都唔會太慢。
其實技術上問題都唔大
問題係港府同地鐵公司肯唔肯既者
本帖最後由 DIH 於 2022-2-19 14:53 編輯
鐵路貨運停咗咁多年，人地會唔會為咗遷就你一個香港而班返堆貨卡同埋改時間表？散落各地的農場都係要貨車運去中轉站，何不好似而家咁運去碼頭上船，一到香港就係批發市場，又唔怕塞車或阻住條路。
我覺得用貨櫃車關口換拖頭都可行，深圳灣及港珠澳口岸咁大，可以劃出交櫃專區，甚至恆常化直至疫情完結。
本帖最後由 1181174166 於 2022-2-19 15:02 編輯
kei_hk 發表於 2022-2-19 11:52
又唔怪的大陸停賽條件高﹐又真係有中港司機中招﹐又真係有國內接應司機中招。
大陸仲係以強硬清零﹐佢就一 ...
推車呀......香港肯畀你咁推先算
好啦當你羅湖橋推過去，解車痴車要做嘢，車跨橋而人唔過橋做唔做到?
最可行係大連頭2-3機過深圳羅湖站解/結，問題係司機使唔使落車搞
而到香港境內順利則阻4分鐘
講到KTT，貨場邊有電纜?唔好話火炭，羅湖可以落貨嗰邊都入唔到
用KTT不如高鐵做，東鐵都唔使郁
特事特辦，不如啲菜入櫃，交錦渡櫃過車，車換人換
甚或香港司機只到關口，只持香港牌都得，人荒壓力更細
東東子 發表於 2022-2-19 14:17
其實技術上問題都唔大
問題係港府同地鐵公司肯唔肯既者
我覺得啦
當in cab信號幾"重要"嘅時候
又TGMT/大連頭唔係咁廢......
DIH 發表於 2022-2-19 14:48
鐵路貨運停咗咁多年，人地會唔會為咗遷就你一個香港而班返堆貨卡同埋改時間表？散落各地的農場都係要貨車運 ...
你太睇小特事特辦
1181174166 發表於 2022-2-19 14:55
推車呀......香港肯畀你咁推先算
好啦當你羅湖橋推過去，解車痴車要做嘢，車跨橋而人唔過橋做唔做到?
最可 ...
就係唔比你share車交叉感染。除非玩換拖頭，大陸車司機揸落指定地點，甩卡，香港司機揸另一拖頭拖去香港
cruisesnet 發表於 2022-2-19 18:21
就係唔比你share車交叉感染。除非玩換拖頭，大陸車司機揸落指定地點，甩卡，香港司機揸另一拖頭拖去香港
...
"最可行係大連頭2-3機過深圳羅湖站解/結"