本帖最後由 helloabc 於 2023-1-28 22:00 編輯
縱觀過去數十年提出過的北港島綫方案，不是引來居民反對，就是分流效果成疑，再不就是面對技術困難工程需時以十數年計
迫在眼前的是工作人口不斷搬到九龍及新界的新發展區，觀乎運輸當局對過海巴士服務的取態及三條行車海底隧道的飽和程度，住入新區的年青人要到港島CBD準時番工，別無選擇下唯有搭過海鐵路到金鐘或北角月台轉乘港島綫，進一步迫爆該綫月台及列車
與此同時，港島東及西端缺乏大型發展，䌓時上車人口可預期會按人口老化趨勢而逐年減少，港鐵有可能借提升信號系統的機會(港島綫最早2026年)，温水煮蛙式加密䌓時港島綫北角至堅尼地城及金鐘至柴灣的子彈車以疏導過海轉車的人流，同時削減柴灣及堅尼地城起載的班次並大力鼓勵當地居民轉用巴士服務﹐假以時日，就能達至䌓時變相換綫的效果，毋須花費一分一毫起新鐵路，大家認為這是出路嗎？
helloabc 發表於 2023-1-28 21:59
縱觀過去數十年提出過的北港島綫方案，不是引來居民反對，就是分流效果成疑，再不就是面對技術困難工程需時 ...
即使安排吉車由轉車站起載，港島線因為通風而限制住嘅總班次數目係一樣，即係點整都係拆東牆 補西牆。
與其話居民反對，不如話規劃果個永遠求求其其就算，市區內要花心思設計，花大錢起嚟分流嘅基建就拖得就拖，要同大陸接駁嘅，係就係儘快起，但設計一樣係粗疏。
巴士的膠 發表於 2023-1-28 23:16
即使安排吉車由轉車站起載，港島線因為通風而限制住嘅總班次數目係一樣，即係點整都係拆東牆 補西牆。
...
北港島線係咁拖
不斷畀啲大陸面子工程搶資源
local反而不斷延後
tonyng 發表於 2023-1-22 15:54
- LAR列車在80km/h的市區線最高營運車速下，並不會超出ISL隧道界限 (但超出了MIS中環至九龍灣的隧道界限，因MIS隧道比ISL窄)。
短短數年間，規格已有所不同。
不知MIS有否因隧道太窄而出現問題？
TWE的隧道又有多闊？
ArnoldC 發表於 2023-1-29 00:46
短短數年間，規格已有所不同。
不知MIS有否因隧道太窄而出現問題？
TWE的隧道又有多闊？
CAF車都喺喺修正早期系統嘅隧道出事，但荃灣支綫就無問題。照計新機場鐵路車依東將直通規格設計，應該能喺原將軍澳綫行90-100，如果東隧結構能承受到嘅話。
本帖最後由 DIH 於 2023-1-30 11:32 編輯
helloabc 發表於 2023-1-28 21:59
縱觀過去數十年提出過的北港島綫方案，不是引來居民反對，就是分流效果成疑，再不就是面對技術困難工程需時 ...
正正就係越來越多人搬去新界先要起，東涌綫、屯馬綫各加三個站，將軍澳綫康城繼續發展而遲下亦會延長到137區，繁時港島綫要出幾多子彈車先食得晒？
就算話發展重心轉去北部，但港島仍然有大project，中環海濱繼續有新商廈興建，乜都靠晒港島綫真係好恐怖。即使而家，晚繁港島綫東行，中環、金鐘都有大量乘客湧入，地面繼續起樓而地底乜都唔做，實在講唔通。
同埋都唔好話港島西端缺乏大型發展，人工島條鐵路會駁落堅尼地城，我反而擔心堅尼地城至上環一段由閒散變成要啃轉乘客，去到中環金鐘更加難以消化。
本帖最後由 helloabc 於 2023-1-30 23:24 編輯
https://www.legco.gov.hk/yr2023/chinese/panels/tp/tp_rsc/papers/tprsc20230203cb4-54-1-c.pdf
北港島線
26. 按《鐵路發展策略 2014》所建議，擬議北港島線是一 條由延伸東涌線及將軍澳線組成，與現有港島線並行的鐵路， 全長約 4 公里。由於北港島線的設計涉及複雜的技術事宜，包 括走線需配合港島北岸新海濱地區的規劃、與營運中的鐵路隧 道銜接、隧道將穿越繁忙的市中心地底及貼近現有建築物及基 礎設施(包括中環及灣仔繞道及現有鐵路隧道)、建造期間需 改動沿線部分的地下公用管線、並需要維持地下鐵路線、基礎 設施、公用管線等的服務，預計工程將會面對相當大的技術挑 戰。港鐵公司正進一步研究可行方案，以改善項目設計。
27. 現有港島線的容量將因應信號系統的提升而有所增加。 另一方面，大型規劃發展項目，例如擬議連接香港島西面的交 椅洲人工島策略性運輸基建，亦可能會影響將來港島線的乘客 量。我們會適時檢視港島線的乘客量及北港島線的設計。
繼續冇時間表 睇睇有冇議員會追問
helloabc 發表於 2023-1-30 13:49
https://www.legco.gov.hk/yr2023/chinese/panels/tp/tp_rsc/papers/tprsc20230203cb4-54-1-c.pdf
北港島 ...
不斷loop...其實答咗等於冇答
本帖最後由 hellomato 於 2023-1-30 16:07 編輯
似乎比較confirm嘅有三件事：
1. 東涌線香港站東延，下一站一定係會展。
2. 將軍澳線至少會延伸到會展。
3. 會展站最多做兩線轉車站。
Mutual solution就係東將直通。
剩下嘅變數就係要不要起銅北——我估好多市民都想起。
因為銅鑼灣站真係好多人出入，最好有多個站疏導人流。
————下面開 SIM City FF mode————
突然想到，假如銅鑼灣範圍整新地鐵站，未必要鎖死北部靠維港。
而是可以考慮南部大球場和跑馬地一帶，好似有更多Catchment而且用地更開闊（並補償南港島線當年取消跑馬地站）
此“銅鑼灣南”站會成為東將兩線的全新交匯換乘站
（將軍澳線從北角站沿寶馬山底部拉過去；東涌線從會展站出，兜銅鑼灣鬧市外圍，在維園附近跨過港島線後繼續前進）
可通過地下通道快速返回銅鑼灣站（連接時代廣場A出口）
而且雖然平時人流偏少，但每逢馬季開鑼或大球場開波，即可發揮作用，疏導人潮。
hellomato 發表於 2023-1-30 15:58
似乎比較confirm嘅有三件事：
1. 東涌線香港站東延，下一站一定係會展。
2. 將軍澳線至少會延伸到會展。
重提鐵路發展策略 2000 的維園站，以至重提沙中線維園方案？（不過今次是西部外走廊沿山邊去維園，「將東線」、西部外走廊在維園轉乘，銅鑼灣 - 維園閘內轉乘）