如果A41兜美田行青沙，繁忙時間可能只係多5分鐘。非繁忙時間可能差10分鐘
nokia 發表於 2023-8-24 17:32
如果A41兜美田行青沙，繁忙時間可能只係多5分鐘。非繁忙時間可能差10分鐘
真係講返句，A41直接改行青沙會比較好
沙市尾站好過要漫遊埋美田先上青沙⋯
EpicHan0119 發表於 2023-8-24 13:25
最大問題的確係兜大圍
變咗個個上晒 E42
咁A41P一樣重口味㗎，富安、耀安兩圈仲要加圈欣安。
火炭亦都一樣無份。
其實回到基本步，駛唔駛全部入邨？
s20131417 發表於 2023-8-24 14:36
話要搞多幾條A線
但橙公司自己夠唔夠人同車應付？
記住，一開就意味住E42就有機會面臨減班風險
無記錯由第一版開始就已經係要E42找數
不如開條A40白石角開經科學園大學站濱景一城上青沙去機場，A41P就沙田醫院直上青沙
本來有龍運九巴$6轉乘都夠袋住先，打得咁散又唔係有所謂合理速度，搞嚟都無謂
FBI2 發表於 2023-8-24 16:46
沙交班朋友仔就算把啦，我諗A46條走線會俾人炳到反檯，沙中直走出入港珠澳係必然要出現既事，睇到時九巴 ...
本身搞出四條線已經夠哂反智啦，A41/P兩條根本經營得好好，廣黃/水仔俾A41做頭站，車程都未見得好離譜。
至於剩返大圍班客，一條新田圍-顯田圈-六美圈掃哂就唔會俾人反對。
耀安、富安、欣安圈係咪要入哂就可以留俾馬鞍山自己拆掂佢。
巴士的膠 發表於 2023-8-24 18:03
咁A41P一樣重口味㗎，富安、耀安兩圈仲要加圈欣安。
火炭亦都一樣無份。
當年決定由A41P加埋烏溪沙，就注定要自轉兩次，一係耀安頭站自轉烏溪沙、一係烏溪沙頭站自轉耀安，有咩分別。
除非有時光機倒帶返12/13年推倒成個方案，依家先嚟講A41P要自轉兩次嘅責任誰屬係冇意思。
RX1322_284 發表於 2023-8-24 17:26
而家呢個方案前交運主席提供，留意返
小周周？
巴士的膠 發表於 2023-8-24 18:16
本身搞出四條線已經夠哂反智啦，A41/P兩條根本經營得好好，廣黃/水仔俾A41做頭站，車程都未見得好離譜。
...
大圍咁樣自成一線或者未必夠客，就真係唔搞好過搞