廣深港高鐵曾規劃預留位，分流東鐵線的直通車
由於原文太舊，另開本文。原帖由 K仔 於 2009-5-23 10:22 發表
原帖由 tonyng 於 2009-5-23 08:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在長遠計劃中，廣深線列車過羅湖橋後，會經新建的隧道接駁高鐵到達西九龍。
屆時東鐵線沒有直通車，加下改用Seltrac，班次有可能加密到每小時34班。 ...
（好奇多問，請 Tony 兄不要見怪）
是港鐵公司／九鐵公司內部規劃嗎？有沒有和鐵道部、廣鐵等協調？大約什麼時候成事？
不怕阻礙廣深港高鐵本身的列車嗎？
是所有廣深線 D 車次都延長至西九龍（須配合一地兩檢），還是把現在的紅磡出發改為西九龍出發？
廣深港高鐵香港段設計中有沒有預留位置接駁上述支線？
兩鐵合併前，九鐵設計廣深港高速鐵路時，已在石崗以北規劃了一個預留位（結構類似西鐵下葵涌隧道的貨運線預留位），
讓將來有需要時興建新隧道接駁到羅湖通往廣深線，將原有行駛東鐵的港穗直通車分流到高鐵，並改以西九龍為終點站。
當然，這是一項遠期規劃，而且成本效益成疑，最終未必一定會興建。
有關規劃的走線圖（敬請不要自行轉載）：
http://discus.hkru.org/attachments/month_0906/20090613_4ef153fa3fd4967bf6b2S7R6Qh9IADqC.gif
廣深港高鐵預留位：
http://discus.hkru.org/attachments/month_0906/20090613_79343352fd6120cfd9b93epmgVID3Zge.gif
http://discus.hkru.org/attachments/month_0906/20090613_c33ae1056c6b3544c86cBxplE6ZiQgu7.gif
小補：廣深港高速鐵路的圖則已於今年4月的刊憲
[ 本帖最後由 tonyng 於 2009-6-14 13:00 編輯 ] 我都覺得直通車一日唔踢出東鐵範圍,一日東鐵都冇得加班.也冇得提速. 紅磡站將來搬入地底後, 地面1-4號月台都會空置,
所以早前都有傳紅磡站1-4號月台將來會俾城際直通車用
因此將來假使廣深港高鐵和城際直通車一齊並存,
但呢個預留的接駁位都未必會起,
從節省成本的角度黎睇, 唔起呢個接駁位對於港鐵係無壞,
保留城際直通車(早上繁忙時間),
東鐵加班可盡量加少d, 唔駛買太多抽新車俾東鐵作加班用,
(東鐵要大幅加班, 除左要將MLR/千九改裝外亦好可能要再買新車,
如MLR退役更需要大幅購入新車廂)
其次西九龍站都唔駛預留月台俾城際直通車用,
用返紅磡站1-6號月台, 可善用原有紅磡站出入境大堂+月台的資源~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-6-14 01:39 編輯 ] 原帖由 typ 於 2009-6-14 02:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如是者
廣深線和諧號一系列列車咪可以來港行走城際直通車？
提升服務質素之餘，又可以在港方路段提速？
...
yes~
香港段的時間慳得最多, 因為唔駛用東鐵共用路軌,
而現階段就未有任何消息話會起呢條接駁路軌,
早前只係有消息話廣深港高鐵通車時會同城際直通車並存,
但就無講會將城際直通車帶到去高鐵路軌,
相信城際直通車係2015年仲會繼續留返係紅磡站~ 原帖由 typ 於 2009-6-14 02:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如是者
廣深線和諧號一系列列車咪可以來港行走城際直通車？
提升服務質素之餘，又可以在港方路段提速？
離題
港鐵有無計劃提供城際直通車免費接駁港鐵既優惠？ ...
小弟小學的時候, 真是曾經打電話去當時的沙田客務中心講個這個問題
(無記錯當時的電話號碼為2602 7799), 當時九鐵的解釋話, 因為直通車
由廣州鐵路集團及九廣鐵路共同合資的. 所以能否提供免費本地接駁,
不能夠由單方面決定, 而需要兩方面商討, 或許真的免費有接駁服務,
到時車費就可能會增加, 反而對直通車的乘客量會有負面影響.
時至今天, 如果您打去問MTR, 可能都會俾返相同的答案您
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感謝你的回覆 :)目前看見此計劃有以下的優劣：
優點：
1. 東鐵線班次可更頻密和更穩定，並有助南北走廊「減卡加班」的進行
2. 直通車有條件進行加班；若西九龍站可以推行一地兩檢，廣深線CRH列車有條件全數延伸到香港西九龍
3. 香港城際列車總站集中在西九龍，可簡化乘客計劃路線的過程
4. 工程全部在港境之內，不必與內地部門商討在內地進行工程
缺點：
1. 在舊有廣九直通車班次稀疏的情況下，花鉅額興建使用量低的聯絡線，成本效益不高
2. 直通車撤出紅磡，對紅磡站的大堂、六個月台是一大浪費
3. 視乎高鐵的班次，舊有直通車進入高鐵軌道有機會影響高鐵班次
4. 舊有城際直通車不得不改用較高速的列車，以免阻礙共軌的高鐵班次
5. 加重高鐵石崗車廠的負擔
6. 佔用西九龍站月台
原帖由 053h4 於 2009-6-14 04:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
理論上, 如廈深鐵路在平湖有接駁廣深鐵路的聯絡線
直通車可經新深圳再南下香港
聯絡線的確存在，但根據一些路線圖，廣深鐵路－廈深鐵路和廈深鐵路－廣深港高鐵的聯絡線，方向都不容許由廣深線南行前往西九龍（除非列車中途掉頭） 其實既然都起左高鐵, 現有直通車客量都有可能減少啦, 我諗減班都有可能, 點解仲要諗到起一條接駁線畀佢呢? 係咪反而應該規劃一下點樣續步將直通車服務引退呢?
我知番禺同天河差好遠, 但佢影響東鐵運作, 又會畀高鐵比下去, 好應該做一d 改變。
不排除有人是以不正當途徑, 擅自取用這些內部文件