TGMT軟件版本更新，東鐵行車更暢順

金鐘點解班次限制比荃灣大，最主要原因應該係一抽R-Train比一抽M-Train長大約35米，所以淨係過個掉頭位前嘅波口都要用多幾秒

Ricky403 發表於 2023-3-20 10:14
金鐘點解班次限制比荃灣大，最主要原因應該係一抽R-Train比一抽M-Train長大約35米，所以淨係過個掉頭位前嘅 ...

但呢一點解釋唔到中環南站的設計可讓10卡火車最多每小時開32班車，那怕是站前調頭。

Kelvin15190 發表於 2023-3-20 16:29
但呢一點解釋唔到中環南站的設計可讓10卡火車最多每小時開32班車，那怕是站前調頭。 ...

屯門站喺SelTrac底下已經可以每小時36-40班8卡車
中環南站喺TGMT底下做到每小時32班10卡車亦唔出奇

站後你可以當多咗一個站
所以站後單線掉頭係等於寶琳站咁樣掉頭，只係唔駛開閂門上落客，但班次限制都會比較大

Ricky403 發表於 2023-3-21 16:53
屯門站喺SelTrac底下已經可以每小時36-40班8卡車
中環南站喺TGMT底下做到每小時32班10卡車亦唔出奇

話雖如此，但Kennedy Town 站的單線調頭依舊可以做到每小時34班車。反而我喺諗呢D效率比較高的終點站通常都用側式月臺設計，使上行綫就在下行綫旁邊，例如上述的Kennedy Town站，坑口站(當寶琳站為越位隧道，不需上落客)，以及荃灣站(雖原來設計只是中途站)。

Kelvin15190 發表於 2023-3-22 09:22
話雖如此，但Kennedy Town 站的單線調頭依舊可以做到每小時34班車。反而我喺諗呢D效率比較高的終點站通常 ...

無記錯堅城一黎波口位離個站近，二黎角度細反位限速高達45
荃灣遠少少 (因為有兩set)，角度大啲，行反位限35，長期用單邊就已經限死咗大約30tph，兼夾會塞車
金鐘估計比較似荃灣行死一邊嘅狀態，但因為九家姐長啲所以班次限制更緊

Ricky403 發表於 2023-3-24 22:40
無記錯堅城一黎波口位離個站近，二黎角度細反位限速高達45
荃灣遠少少 (因為有兩set)，角度大啲，行反位 ...

我想知繁時荃灣線行單邊係唔係想行慳電?

Ricky403 發表於 2023-3-24 22:40
無記錯堅城一黎波口位離個站近，二黎角度細反位限速高達45
荃灣遠少少 (因為有兩set)，角度大啲，行反位 ...

咁觀塘線調景嶺同將軍澳線的北角的反位,係行幾多限速?