列舉曾於RDP建議但無開過的新線

原帖由 ccicoltd 於 2010-6-19 06:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

減少中環行車架次！

除此之外，因為111主要客流係中環至灣仔一帶，905主要客流係西環至中環一帶，
兩線合併有效利用資源。

原帖由 3AD110 於 2010-6-15 10:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


當時叫309既原因
係因為定線好特別
去小西灣經紅隧上東區走廊
去何文田經東隧觀繞機隧
所以先叫309
最後無開到

仲有一條叫252M 由浪琴軒-荃灣碼頭
最後俾左陽光做村巴

其實幾年前區議員爭取開N261 由上水-屯門碼 ...

無聽過N261傳聞，如果係有客，馬記一早就做左。
現時44有時都做埋通宵去上水。
44B通宵好多時都係屯門碼頭開，有時夾住Ｄ44博懵，
全部都去落馬洲，Ｄ44就會話俾上車客知經落馬洲。
老實講，深宵時分44B兜哂成個屯門都係上到剩三四個位，
44通宵兜哂屯門博懵車間中都有一班一兩個包車去上水，
但新都落左人之後，又去返落馬洲。
既然做得博懵車，就知深宵屯門往上水落馬洲唔係好多人。

原帖由 KC3555 於 2010-6-19 11:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

除此之外，因為111主要客流係中環至灣仔一帶，905主要客流係西環至中環一帶，
兩線合併有效利用資源。

但是111不經西環喔。
如果101和905可以考慮，
反正觀塘到荔枝角沒有直車

不過擔心一旦塞車，西環/灣仔會否有災難性後果。

原帖由 Choi 於 2010-6-20 00:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但是111不經西環喔。
如果101和905可以考慮，
反正觀塘到荔枝角沒有直車

不過擔心一旦塞車，西環/灣仔會否有災難性後果。

咁仲好,"名正言順"將111延長埋入去西環
觀塘到荔枝角請選擇2A,42,296C...
(部份路線要行多十幾分鐘 )

即使唔塞車,對車長而言都係災難

原帖由 JX9097 於 2010-6-20 18:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁仲好,"名正言順"將111延長埋入去西環
觀塘到荔枝角請選擇2A,42,296C...
(部份路線要行多十幾分鐘 )

即使唔塞車,對車長而言都係災難

42不到觀市，296C只到深水埗。
40太慢和疏，而6D也範圍有限。

反而我想930+692(先不論營運商問題)，反正將軍澳一直要直車往荃灣，而過兩次海也不一定慢過98A兜山再等42C再加步行

原帖由 Choi 於 2010-6-21 00:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
42不到觀市，296C只到深水埗。
40太慢和疏，而6D也範圍有限。

反而我想930+692(先不論營運商問題)，反正將軍澳一直要直車往荃灣，而過兩次海也不一定慢過98A兜山再等42C再加步行 ...

692+930...搭個半鐘都未必入到去
而且價錢上亦唔見得平過綠小10M/102系轉官荃幾多
但官荃轉綠小只45分鐘左右(夜晚30分鐘都仲得)
睇唔到有吸引力