架3AD109及124未重新成為69M掛牌前都日日行69M,
同之前無分別
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3AD124/HS539+AVW69/LS609+AVBWU3/PG6918
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58M我唔知運輸署批唔批,但263就真係想轉12.8米.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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263整體最多人係轉車站<==>沙田
但58M係超級大流水
良景<-->巿中心/轉車站<-->荃灣<-->葵芳
轉車站Run熟後1D原車疏線既客放工後改坐58M去轉車站搏幾飛
利申:日日坐58M返工
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其實而家58M同其他M綫應該可以分家分得好少少
搞到58M滿晒飛站
其他M綫又運凳入屯門
跟著到轉車站就個個轉車搞到埋巴士塞死晒個轉車站
有次想係荃灣58M轉59M
先發覺要去到荃景圍天橋先至係同站轉乘
差少少中伏係福來邨落車
58M果個係福來邨永樂樓,59M果個係福來邨永康樓
起碼擺站擺位可以擺好少少,吸引人係荃灣就轉定
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本帖最後由 kks 於 2015-12-2 21:41 編輯
大流水與否與一部巴士所需的載客量關係唔算太大,究竟要一架載客量幾大既巴士,最重要係取決於幾多人留後,同埋一部巴士上面最多人時有幾多客,而唔係成程車夾埋上左幾多班目的地唔同既客。
咁講唔係代表我話 58M 冇客,只係話於換車角度上,唔係單單考慮邊條線一日serve最多客,而係同一部巴士最多人時幾多人在車上、幾多人上唔到車
事實上,計全日客量,58M 應該多過 263
但睇「最多人時幾多人在車上、幾多人上唔到車」而言,呢樣野 263 的確唔比 58M 輸蝕,繁忙時間 263 沙田、城隧兩個站加埋已經可以有200+人留後,但58M主要都係荃灣果堆客上唔到車,但果堆客一般唔會儲到二百人,
所以我話客量而言,唔見得 58M 同 263 有咩分別導致要兩線對調掛牌,亦因為咁所以我相信對調掛牌只係 order 問題
另一個極端少少既例子
九巴6號本身一程車都做好多轉流水客,但低載直梯都夠載 (之前大量ASU, AVBE etc),當中既邏輯都係一樣
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