【討論】南北線新車消息及規格 (29/3/2020 TS#10抵港)

新設計的改善：
1) 車廂內的設施會有所提升，好讓乘客流量的管理更有效。
2) 門廊的中央扶手柱會被移除，改設車頂扶手。
3) 座位區內的單式扶手柱會以雙式扶手柱取代
4) 特色照明燈的外觀也會有改善，設計更善用空間、更具美感。
5) 普通等車廂內的乘客座椅也會改成跟RV2020一樣的款式。
6) 中間車的座椅會由[size=14.4444446563721px]六座位改為五座位，以騰出足夠空間讓乘客站立，避免乘客站在車門口擋路。
7) 駕駛車礙於座椅下設備的局限，其座椅將會保留六座位設計。
8) 頭等車廂內，原本置於門廊中間的電子資訊顯示屏將會改設於側頂板上，與普通等車廂內的設計相若。
9) 電子資訊顯示屏和相關的扶手柱移除後，車廂將會裝上特色照明燈。
關於第6點，究竟是把每對車門加闊，還是縮短每卡長度再增加第十卡呢？

歡迎討論。

頭等門位咁大個水塘，龜仔肥肥了
扶手吊環設計類近日式法，算係最佳做法
希望車廂唔好用白光

原帖由 tonyng 於 2014-12-8 01:44 PM 發表

6) 中間車的座椅會由[size=14.4444446563721px]六座位改為五座位，以騰出足夠空間讓乘客站立，避免乘客站在車門口擋路。

關於第6點，究竟是把每對車門加闊，還是縮短每卡長度再增加第十卡呢？

我意會到只係減少1個座位﹐車窗及車門位置及闊度不變﹐車卡長度亦唔會有改變。

由6位轉5位後﹐座位2邊的「玻璃位」向中央縮入半個座位的闊度。

出來效果係會由現時此位置埃玻璃企的人﹐仲有半個身位突出車門通道位。
新設計會令到身位不會突出車門通道﹐從而減少阻門阻上落通道的機會﹐加快上落。


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根據份模擬圖﹐車門與對面車門之間的「通道」﹐將會完全無扶手﹐既無直柱(這是我支持的)﹐但沒有橫柱(天花吊下)﹐真係叫人點搵野扶。

寄望係份模擬圖睇唔到天花2個圈形倒吊的扶手之間的距離﹐唔係離得太遠﹐足夠乘客企在正中央背貼背後﹐伸手可以用到。
如果唔係﹐真係要加番一條橫柱連接2個圈﹐方便乘客。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-12-8 14:17 編輯 ]

竟然連頭等都將"電子資訊顯示屏"放係側頂板.. 好似有點兒...
普通等就冇咩所謂.. (但睇圖.. 好似會比扶手柱阻住..)
話哂d位唔同普通位咁打橫擺.. 好似比較難睇喎..

同埋新車既側頂板.. 會唔會厚左d呢?
要就部"電子資訊顯示屏"?
千九車都做到咁薄.. 冇理由新車做唔到?

另外.. 睇黎唔會用閃燈路綫圖..
但睇圖唔見有另一部"電子資訊顯示屏"for 路綫資訊...?!
唔通想同新聞直綫share一部.. 好似深圳4綫咁? 係屏幕cut一部份出黎show路綫資訊?
定係設計圖冇渣?

另外,, 我估佢6減1個位..
會唔會位將排位縮入d... 等門位側邊有個小型企位空間? (好似新頭等卡咁)
就算有人"挨"門企.. 都唔會阻人上落?

其實仲想知..
1) 新車係咪比千九矮.. 同空間細d? 見佢好多野都費事擺係天花.. 要有空間感..
如果係.. 係咪因為過海tunnel section.. 會比現有既tunnel細?

2) PAD會跟番地鐵咁擺定用番K記咁?

[ 本帖最後由 JA5674 於 2014-12-8 14:26 編輯 ]

照咁睇,頭等車廂門位有所變動.
-  - [] -  -  - [] -  -
而家設計
- [] - - - [] - - - - -

原帖由 JA5674 於 2014-12-8 14:17 發表
竟然連頭等都將"電子資訊顯示屏"放係側頂板.. 好似有點兒...
普通等就冇咩所謂.. (但睇圖.. 好似會比扶手柱阻住..)
話哂d位唔同普通位咁打橫擺.. 好似比較難睇喎..

同埋新車既側頂板.. 會唔會厚左d呢?
要就部"電 ...

門上個路線圖是LCD來的。

btw:個廣告板改用了E235類型的LCD?

終於的走對正車門嘅扶手, 呢條扶手絕對係D 人唔行入車廂中間嘅元兇

取消門位柱絕對係德政，希望市區線新車都會照跟。

原帖由 tonyng 於 2014-12-8 13:36 發表

1141B張單有option可以增購列車，據悉有方案是視乎近年的乘客量變化，把新列車總數由37列增加至43列。

其實車廠可以擺到幾多抽列車？

原帖由 marcowong1011 於 2014-12-8 19:30 發表
終於的走對正車門嘅扶手, 呢條扶手絕對係D 人唔行入車廂中間嘅元兇

東鐵綫最唔阻上落嘅位置係企喺車廂右邊門同扶手柱之間，因為 9 成車站都係開左邊門，唔同市區綫成日轉