龍運其實有無必要不斷開A線？

自上年起龍運不斷開A線，但部分出現客量偏低載空氣既現象如A36/A37/A33/A33X，令上年盈利減少。
部分A線面臨問題係即使可以比E線快10-15分鐘不經後勤區但10-15分鐘的代價卻係貴一陪既車費所以未能吸引E線客。
龍運實際上係咪要考慮進取係E線非A線？
因為大嶼山不斷發展中客量會比只到機場既A線有保證！
另外新A線係咪應該盡量服務未有E線服務地區甚至考慮暫時取消長期客量偏低路線如A33/33X/36/37改由E線加班取代？

你漏了港珠澳

試想依家坐船去澳門的
轉晒港珠澳,邊個係贏家?

算盤響就係暴利了

kay 發表於 2017-3-29 15:42
你漏了港珠澳

試想依家坐船去澳門的

好明顯有人只望A33就亂咁話人長期客量偏低啦

m_rd08 發表於 2017-3-29 15:58
好明顯有人只望A33就亂咁話人長期客量偏低啦

benny哥都唔係小兒料

正正係成個大嶼山多好多野
A/E線應該兩者都會越發越大
(當然A線其中一個好處係收得貴)

kay 發表於 2017-3-29 15:42
你漏了港珠澳

試想依家坐船去澳門的

問題似係開得太早多D~

盈利減少，回饋少啲。
不就是巴士公司的如意算盤？
更何況每區一A線，地區人士還會有借口叫人開E線？

lwb701 發表於 2017-3-29 16:43
盈利減少，回饋少啲。
不就是巴士公司的如意算盤？
更何況每區一A線，地區人士還會有借口叫人開E線？

其實呢
回饋少左點會對巴士公司好D呢?
每少$1回饋即係其實巴士公司本身都會袋少$1
(啦瘋狂玩財技唔計)

cong 發表於 2017-3-29 16:34
港珠澳唔係獨市生意,要睇下批幾多跑狗線,用A線搶錢仲有駁車錢,時間車費未必見得有優勢 ...

平過搭船+唔駛去指定碼頭上
係計劃A線經港珠澳口岸
如果另一邊又開大量跑狗

都好搵巴士公司笨..

Snoopy@FB8617 發表於 2017-3-29 16:56
其實呢
回饋少左點會對巴士公司好D呢?
每少$1回饋即係其實巴士公司本身都會袋少$1

多出之盈利都係分一半出來，所以每少$1回饋即係巴士公司本身係袋少$2；
但到轉睇，過界線後每賺多$1要回贈$0.5。
既然有一半賺唔到，車唔係行A線就E線，
咁當然要開更多A線先可以向乘客A更多錢至化算。