相比起宋皇臺古物、金鐘站地質、馬頭圍震樓，沉管隧道算小事。
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根本沉管隧道就唔係最大問題嗰Part...
中環灣仔繞道填海工程延誤令地盤移交有延誤
同埋需要移除分域碼頭附近深入地底四十米的廢棄鋼管樁
呢兩單先係最大問題嘅部分... 
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金鐘真係需要有兩條過海鐵路，希望可盡快通車啦
最近金鐘站尖沙咀方向仲要聽到曾志偉把聲叫人等多幾班
真係令人好反感，港鐵真係好唔負責任
明知金鐘超多人等車，又唔安排多些吉車疏導
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荃灣綫已經無得再加班，金鐘站加中途起載班次即係中環站要減班
但係中環站一樣好多人，而且荃灣綫月台根本容納唔到咁多候車乘客
所以係兩難局面
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所以才希望沙中線早日通車，金鐘站多一條過海鐵路應用分流一部分荃灣線的客
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連帶東涌線又因為無車及電力系統未能提供加班空間﹐想分流更多客去東涌線過海都難。
實話實說﹐如果金鐘﹐中上環去荔枝角至荃灣﹐用東涌線過海係有著數的。
如果去旺角又近大角咀一邊﹐奧運站都係一個選擇。
這2個乘車方法都可分流荃灣線的壓力﹐可惜MTR無乜去宣傳﹐加強服務去引乘客去做分流。
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其實響荃灣線爆嘅時間東涌線咪一樣爆哂，東涌線的一大問題就是要與機場快線共用路軌，導致無法加密班次，上繁南昌站都要等兩至三班車先上到車，如果部車係響東涌出嚟嘅2（兩班東涌）+1（一班青衣）中東涌出的第一班車，都唔使旨意上到人，因為部車去到荔景都爆哂
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本帖最後由 kei_hk 於 2017-2-27 12:54 編輯
但現時情況﹐好明顯唔係共用路軌問題令到無得加班﹐而係根本無車及電力供應問題令到無得加班囉。
而家市區段都只係4分鐘一班車﹐比其他線仲要疏。
當年設計係2.25分鐘一班車(青衣至香港)﹐4.5分鐘一班東涌車﹐每2.25分鐘一班車過橋(2條線以1:1分配過橋﹐便是每條線4.5分鐘一班車過橋)。
以現時情況﹐仲可以把機場線的班次改撥東涌線﹐進一步提升東涌線進出大嶼山的班次密度﹐例如 東,東,機﹐東,東,機﹐這一個組合。
所以﹐現時千萬不要講東涌線無能力加密班次﹐只係M公司唔肯駛錢去加密班次。
這才是現時東涌線好似飽和的假象的成因。
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