無記錯的話，起西鐵去尖東隧道時，271曾經係放九龍站。
工程完結後，就是基於中港城對出的廣東道(尖沙咀方向)車流問題，唔知幾時塞幾時唔塞，影響班次穩定性，於是重返廣東道現時位置。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
咁係唔係215X/281A就唔塞班次好穩定? 唔通又要215X/281A擺街? 中港碼頭巴士總站同九龍站巴士總站都係設計有問題既總站係真, 但都總好過咁樣擺街, 一兩班特別路線都話, 依家講緊全日路線! 依D未就係唔去解決塞車問題拖走哂D阻街車去鎖反而走去捉巴士既一大例子!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
有圖有真相, 起碼擺過有兩年時間
其實廣東道雖然多違泊, 但始終3線加個島,
係假期同放工時間惡劣d, 但我又覺得未至於差到要搬站
一搬遠左要塞埋柯士甸仲麻煩, 同埋都要睇埋高鐵起完果邊交匯處點執..
個人覺得最塞車係柯士甸道, 有時倒塞攪到彌敦道交界都行唔到車
|
|
|
|
|
|
|
|
|
有215X,281A 都係咁行...所以話影響班次,有D 講唔通
再加上而家下繁有271B,271X 廣東道對班次既影響又減少D
係車務調動上 九龍站一出就去到連翔道落尖山 對需要私來私去既271 有正面既幫助
諗極都唔明咁多年都唔改...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當時﹐應該係去九龍站又塞﹐九龍站開返過廣東道又塞﹐2邊係無定向﹐令到回車出現唔穩定﹐加上九龍站本身又少人上車﹐結果還原總站位置。
至於點解你提及2條線又一直都放九龍站﹐可以係一開線已經係放九龍站有關。
271 要搬回廣東道﹐當時有似有人提及係大埔區議會出聲﹐話同以前未搬去九龍站相比﹐班次唔夠穩定。
當然﹐我都唔排除只係最簡單的原因﹐便是工程完成後便還原總站位置。
以上﹐係我從網上看到的原因。
多年前的事﹐想知搬回廣東道的真正原因﹐大家自行搜尋資料。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
廣東道塞車最主要係太多車右轉塞入柯士甸道出返彌敦道同紅磡，一係就係塞直出經九龍公園徑出尖沙咀。右轉廣東道南反而順過前兩者。
早繁8點幾9點，柯士甸道足以令一部280X由柯士甸道西-柯士甸道右轉燈口塞過10分鐘，同時間281A/215X係九龍站出黎行右線轉廣東道幾乎無影響。
|
|
|
italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
|
|
|
|
|
|
臨時臨到高鐵站交匯處開左啦
有時我都覺得271線司機幾慘，大循環，廣東道找洗手間又難（海港城行太遠）第三架車到，排頭位要盡快開走 |
|
|
九鐵動力 拓新領域
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
