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九巴613開辦消息(18/4起)
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本帖最後由 nelson72A 於 2017-3-26 23:49 編輯
就算鰂魚涌至筲箕灣一段
非繁682同606都唔見得吸夠客
有廿個客過海上東隧已經好好
所以非繁613蝕錢無乜難度
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本帖最後由 S3BL100 於 2017-3-26 23:56 編輯
其實北角至天后加埋,不論人流定需求,都多過筲箕灣唔少吧…
就算係 601 619,北角天后段上落人數亦唔係特別少
鰂魚涌太古返工需求大過北角至天后,所以 307P 678 去到北角唔多客係正常,
況且 678 北角仲有個競爭對手,就係紅隧巴士轉東鐵。
不過去到非繁,我覺得情況會好唔同。
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其實非繁東區真係點唔多客,
不過我著眼點係北角地鐵過海本身其實方便,真係安達o個邊要藍田轉車巴士先有優勢,但藍田山油塘轉小巴其實唔差過巴士,
以 613 非繁班次真係未必吸到客。
比較下筲箕灣巴士對港鐵優勢因為轉車站問題會比北角天后明顯,做筲箕灣其實較有優勢,但無客真係死症。
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唔反對,但對比起北角可以直接搭將軍澳線過海,炮台山天后係要轉多一次車,
當然觀感上好過鰂魚涌又上又落,但畢竟都係要轉多次,而就算只計天后炮台山,人流似乎亦明顯多過筲箕灣一段
另外,613 如果要逆走,其實一樣做到巴士相對有優勢的西灣河,最後真係只係差半個筲箕灣。
不過逆走的話,西灣河會快唔少,尤其是九龍方向唔使北角邊皮食燈陣。
想做埋筲箕灣的話,可能叫人西灣河免費轉叮叮仲實際
調返轉,如果 613 維持招標走線,然後叫北角天后客轉叮叮,佢地就未必制,北角本身有地鐵直接過海兼有 601
如果係要比較藍田山 <-> 筲箕灣,同埋安達 <-> 北角天后兩組客源,單計客量,做後者似乎會好過前者
其次碧雲道本身去程無車落銅鑼灣,如果 613 逆走兼入埋銅鑼灣邊皮,雖然唔係快,但應該都唔會執唔到客
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杏花邨同盛泰道一帶係新創建地頭, 原理同筲箕灣總站一樣, 其實你睇唔睇得明箇中因由?
你九巴獨營擺邊個總站, 新/城巴都有藉口話唔夠位.
就算杏花邨得, 九巴仲會唔會專程加兩部車飛公路, 但又唔係換來足夠客量? |
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搵到一個位好似得, 以前102 3N/DL年代那個金華街總站前的一段工廠街盡頭(面向明華大廈), 條路少車又有騎樓底, 613俾盡泊兩部應該冇問題.
離開總站經金華街 筲箕灣東大街轉入工廠街西行設站, 再沿愛秩序街南行轉出筲箕灣道停愛民街, 一共三個站, 我諗做到o既客隨時比筲總(港鐵站)多, 有巴士行可以帶旺番內街, 一舉兩得. |
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其實無話自己地頭搵藉口唔俾人停,反正線批左,就一定會開,
但當然前提係無理由讓條坑出黎阻住自己運作。
當年新巴將軍澳堆線都係泊晒街邊, 792 全日初期西貢咁大個站佢都要泊埋一二邊倒車埋去,
就算依家 E22A 自己都係扔埋一二角。
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有無辦法擺係東喜道呢,新巴一定唔會係筲萁灣總站放條咁搶眼既坑放黎!
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