既然之前都面對係唔係再翻新問題,老鼠車的確可以直接留起晒尾期車直接換新裝,然後夠兩抽翻新好就換入去投入服務,收宣傳效果之餘又減低少咗車對班次影響。
唔知港鐵會唔會趁列車退役,利用呢個機會留起呢D未用夠期的車卡擴充到6卡車?
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當市區車退役,自然有大量零件車出現,老鼠車做唔做翻新都無所謂,零件真係多到.......
至於留完整車為加卡留伏線,都係睇班離地高層有無遠見,留唔留多6-12卡相配組合的車卡,預留增至6-8卡車。
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本帖最後由 K.C.R2007 於 2017-5-31 20:44 編輯
我無話要翻新,只係構想利用減卡多出黎的動力卡更改一下動力組合,提升加速性能而已,只係相當於簡簡單單砌下積木嘅野。講真我覺得九鐵時代就應該要識得咁樣做
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下?同一間廠出品,點解MLR設計壽命仲會短過M車?
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改動車卡的設備﹐根本不是你所講砌積木這樣簡單﹐唔係話做便做到。
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同廠就一定要同命係咩邏輯!?
男人同女人一樣都係人, 點解女人嘅預期壽命往往比男人長?
唔計後天, 剩係男女本身身體構造唔同, 都已經引申出一大堆原因
同埋一架EMU 點砌出黎, 根本唔應該用砌lego 嘅concept 去理解
眼見卡卡外觀一樣, 並不等於佢地內在係一樣
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本帖最後由 JC3987 於 2017-6-2 20:25 編輯
東鐵淨係車速都快地鐵一大截 (110 km/h vs 80 km/h),抽車日日咁飛法自然老化得快啦!
況且行得快代表每日行車里數都多一截,東鐵行 30 年嘅里數分分鐘多過地底行 40 年喎。
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設計壽命呢啲嘢由個客話事嘅。同埋,MLR噉樣又超載又加門,行得足設計壽命已經好好。合併前,九鐵有考慮過再翻新、結構補強、換摩打提速、加再生制動,延長壽命20年,但係政府肯資助換車,兩鐵梗係loe飯應啦。 |
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