佢係預混跑
但本身應該係沙中綫通車前已經有37列R-Train營運再搭幾列MLR做過渡期
沙中綫通車時直接CUT哂啲MLR得返R-Train
如果預沙中綫通車後都繼續混跑
幕門安裝都會係沙中綫通車過渡期後冇哂MLR先裝幕門
咁點解港鐵話幕門安裝要延遲係因為有乘客驚沙中綫通車時R-Train會唔夠載
所以MLR同R-Train沙中綫通車後繼續混跑而要延遲裝幕門？
除非佢係講有乘客驚沙中綫通車時R-Train會唔夠載而先開始換R-Train咪要延遲囉
咁點解要沙中綫通車時先開始換R-Train？
港鐵本身可以喺沙中綫通車前安排新舊車過渡
所以最大原因就應讓係換訊號工程延誤囉
不過沙中綫通車後繼續混跑係好事
唔使喺第二批車嚟之前趕走哂啲人去搭巴士
只係唔知紅磡至會展每小時21 班 合共四萬人左右嘅載客量夠唔夠載
如果連行紅隧嘅私家車乘客都吸埋嚟搭鐵嘅話就可能唔夠載
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除了更新信號系統延誤外 R車本身都已經問題多多 需要改善
延誤只是意料中事
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其實可以將8抽R-train起2018年率先投入服務,等東西綫通車之後陸續換 |
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 再馬後炮少少就應該R Train初頭12卡頂替千九個位
唔會好似而家千九開始唔夠車
而沙中綫又未通到去鑽石山
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其實有幾個關鍵位：
1. 而家最密每小時開幾多班車
2. 換咗信號系統後但係重係以MLR為主嘅時期最密每小時開幾多班車
3. 全線改用R-Train後最密每小時開幾多班車
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進智公交
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本帖最後由 marcowong1011 於 2017-6-6 23:03 編輯
睇翻份文件, 更換信號工程只完成58% (3/2017)
如果按當初2017年尾啟用嘅目標黎講, 明顯係大落後
以2018年尾嘅新目標黎講, 個人覺得都還可以
新列車嘅進度係37%, 因為唔係好清楚當初嘅目標, 好難評論
呢份文件開始見到港鐵強調因為新車門位唔同, 閘門會擺到最後先裝
但公眾(特別係港豬) 同議員一定當你無到 ,「門位關幾時裝閘門蛋治」
off topic:
關於土瓜灣站北帝街出口:
在土瓜灣站落成時，連接車站至北帝街的行人隧道 C 將難以同步完成，有需要以臨時地面通道往來車站出入口。若最終因為進一步的考古發現或現場環境限制而未能有合適的替代隧道走線時，北帝街一帶的居民便需要使用現有馬頭涌道行人過路設施往來土瓜灣站。
有關新行人隧道走線建議, 可以睇翻4月嘅區議會文件(P.13-15)
http://www.mtr-shatincentrallink ... sentation_final.pdf |
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本帖最後由 kei_hk 於 2017-5-31 16:08 編輯
053h4 發表於 2017-5-31 15:58
其實現有信號系統好似係跑27班，新舊一齊跑呢段時間，我睇考慮埋直通車，最多都係做到裂紋事件23班呢個數。重有，只要有一班舊車，通過提高加減速能力去縮短間隔唔可能。港鐵無教過大家計數，但我睇法係港鐵來就無預混跑，佢係預沙中線分流過境客有66000過左高鐵，所以第一批車都夠做。
如果無打算有混跑
即係要等所有新車到香港﹐全部要做晒所有test及相關要求﹐包括跑夠里數政府批判載客為止。
即係﹐舊車1部都唔可以退下火線﹐新車又因為要做驗收出牌﹐令到2批車全數同一時間會在東鐵線出現。
我又會問另一個(組)問題。
究竟有無足夠地方停泊2批車?
車廠有無能力同時照顧2批車?
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