點解歐洲航空公司選擇長時間停留香港都唔飛去台灣
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如題，例如 BA AF AY LH 都係咁，通常下午兩點幾就 Land HKG 但到半夜先回程。明白要遷就澳洲果邊轉機客，但係長時間泊 HKG 真係有著數？至少飛番轉 TPE 都好，因為 TPE 現時都唔算多歐洲機，真係無得做？
以 AY 為例，如果 AY69 可以加程 HKG-TPE ，大約 6 點左右到 TPE ， 11 點點都番到 HKG ，仲可以接番現時 0025 時間表番 HEL 。甚至講緊而家 AY100 個時間唔靚，如果 AY99 AY100 呢 pair 都玩 TPE，咁就可以做到 HKG-TPE 都有早機晚機，就算無 HKE-TPE 客，單靠 HKG-TPE 呢種金雞蛋航段都唔會蝕本，仲未計可以同 CX Code Share。
不過批唔批第五航權就真既
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本帖最後由 khcasahiya 於 2017-9-7 21:12 編輯
第一：要考慮Crew的工作時數，負責來回香港航班的服務員只有一隊 如果要走台北就會超時
第二：航權問題，如果終點是台灣，點解不直航而要經香港？
批第五航權並不容易，而且有很多因素要考慮
香港機場泊位費，雖然是貴，但都要配合員工休息時間而停泊
基本上放10-12小時就會走，好像SA還有歐洲的航空公司都會肯為此而付出
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自從兩岸直航, 加上台灣本身多左長途線,
台港線少左轉機客已經金蛋不再,
你睇國泰/長榮/華航(曾經)d飛機餐縮到,
長榮仲321多過大機... |
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本帖最後由 HR1377 於 2017-9-8 10:52 編輯
其實仲要配合歐洲轉機網絡，歐洲時間晚上出發能夠讓歐洲短途航線轉長途航線。香港時間晚上出發，到達歐洲剛好係清晨時分，方便網絡轉乘。
另外，據聞香港晚上出發往歐洲航班客量多過日間出發（以歐洲航空公司計），以前聽聞LH試過將FRA/MUC其中一班改日機，結果冇客而改返晚上出發。
其實新加坡亦有相似情況，大部份歐洲航空公司選擇晚上出發。
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其實就算以香港公司計,往歐洲航班都係集中喺夜晚
朝早都係得倫敦,巴黎(好似cut埋tim...)
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如無記錯，經香港第五航權除獲得民航署批准外，仲須得到大陸民航局批准。 |
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本帖最後由 cheungtszfung 於 2017-9-8 20:34 編輯
CX班CDG早機仲有(但唔係daily)，AF果班就cut左
而家SK、OS、KL都係早機去歐洲，AY有班seasonal早機
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KC7800
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其實唔會,只有香港民航處同外國對應機關傾(基本法規定香港有權自己傾雙邊協議).
反而大多經香港第五航權,都會明確限制不得經停中國大陸航點往返本國,或者經香港往返中國大陸航點.
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本帖最後由 whyloveislove 於 2017-9-8 21:53 編輯
1. 台港線有Quota agreement，唔係你話開就開
2. 第五航權問題板友講左唔再補充
3. HKG - TPE 依家其實係好睇唔好食，Loading 高但yield 好多，但飛多兩個sector又要諗crew又要諗ground handling仲有catering 等等等等甘多考慮，隨時得不償失
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本帖最後由 s3n370 於 2017-9-8 22:54 編輯
仲係啟德年代，英航有經香港往台北0既航班（因政治理由，用英亞分公司去營運）
呢班機往往係至筍價
其實今日佢地0既第五航權係咪無佐，定係只係留住唔用？
正路拎到航權係好少取消，頂多係留而不用
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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