取消80M換683、988

[修訂版不經黃泥頭，坳背灣街兩個房屋項目入伙前不入坳背灣街(麵房街以東)]
因應80M與81K、85、89、280X及鐵路功能重疊，
建議取消客量持續偏低的80M並調撥該3部巴士及1部後備車開辦683，
以改善火炭、城河東、愉翠來往北角至銅鑼灣的服務，
並完善大隧線網絡，及擴展九巴獨營東隧線覆蓋至北角。
每日早繁單向南行(@20分一班)，由83K、680抽一車作柯打，
其後全日雙向(@30分一班)，由680抽一車作柯打。
如有額外資源，早繁可增設683A由水泉澳往灣仔(北) ，
經多石街落山返回683原路及繞經黃泥頭，而683早繁則不經愉翠苑。

683  穗禾苑←→灣仔（北）	$19.0
富豪花園起→灣仔	$16.0
東隧口起→灣仔	$9.8
東隧後→灣仔	$5.7
東隧後→穗禾苑	$9.8
大隧後→穗禾苑	$5.7
沙田圍新村起→穗禾苑	$4.5

首程	次程	轉乘優惠
各沙田區上車大隧線	373,673,683往港島	總車費$19.0
各大埔區上車大隧線		總車費$21.2
各北區上車大隧線		總車費$24.3
373,673,683往新界	各往沙田區大隧線	總車費$19.0
	各往大埔區大隧線	總車費$21.2
	各往北區大隧線	總車費$24.3
373,673,683往港島	613往港島	次程免費
613往九龍	373,673,683往新界	補付次程全程收費差額
373,603,603S,613,673往港島	683往港島	次程免費
683往新界	603,603P,613往九龍	次程免費
	373,673往新界	補付次程全程收費差額

修訂：增設80K、81K、82K、83K/S、88K轉乘683優惠，免區內線一程車費

建議開辦繁時線988，以改善火炭、源禾、市中心、大圍北來往上環至灣仔的服務，
並完善青沙線網絡，及解決九巴獨營西隧線北行無法轉乘青沙線的問題，
只開平日早繁南行及晚繁北行各二班(@20分一班)，由81、81K各抽一車作柯打。
視乎地區人士意見，市中心與青沙之間走線可考慮改經獅子山隧道公路、
紅梅谷路、車公廟路，增停新田圍邨、世界花園(只限港島方向)。

988  駿景園←→灣仔（北）	$19.0
禾輋邨起→灣仔	$16.0
西隧口起→灣仔	$9.8
西隧後→灣仔	$5.7
西隧後→駿景園	$9.8
青沙後→駿景園	$5.7
沙田市中心起→駿景園	$4.7

首程	次程	轉乘優惠
各沙田區上車青沙線	988往港島	總車費$19.0
各大埔區上車青沙線		總車費$21.2
各北區上車青沙線		總車費$24.3
988往新界	各往沙田區青沙線	總車費$19.0
	各往大埔區青沙線	總車費$21.2
	各往北區青沙線	總車費$24.3

修訂：增設80K、81K、82K、83K/S、88K轉乘988優惠，免區內線一程車費

epsilon 發表於 2017-11-4 02:06
建議開辦繁時線988，以改善火炭、源禾、市中心、大圍北來往上環至灣仔的服務，
並完善青沙線網絡，及解決九 ...

683/988針對沙田區內僅餘沒東隧線/西隧線的範圍，
以及沒有九巴獨營東隧線的北角，
其中683即時提供全日服務，988則按需求逐步加強服務。

683/988以擦邊球方式與170、182/182X/982X、
680/680A/980A、985競爭，情況有如108、673、934系等，
可於自家時段分流，並於對家時段吸客。

683/988以大隧/青沙轉乘策略性助九巴
搶佔新界東經東隧/西隧來往上環至北角市場，
減低新巴城巴以輔助線形式擴充服務範圍
或為早繁線開辦晚繁回程服務的機會。

683以東隧轉乘策略性助九巴搶佔火炭、城河東
來往鰂魚涌至筲箕灣市場，減低新巴以682系輔助線形式
擴充服務範圍的機會，並直接迎戰798與682系轉乘。

683/988路程里數超過25.0km，由於較全程收費$16.0的
182/182X/982X、948系、985等長，但較全程收費
同為$19.0的680系、681系短，盈利理應相對較高。

九巴青沙線沙田段往獨營西隧線港島段轉乘優惠總車費僅$16.0，
較全程收費$18.0的934系、935、936低及多走一條收費道路，
因此988全程收費應定為$19.0才有盈利。

唔係新田圍直上獅隧，BAM

如果是我，非繁哪會搭683，火車↔102、106、112、116、etc班次、價錢已贏683十倍。另外，樓主可不可以列出683和988途徑街道？

683走盡火炭每一角落, 繁時連工廠區都兜, 根本無需要亦必要, 早繁無人會從工廠區搭車出港島, 晚繁亦無人會從港島區返火炭工廠區
仲有既係, 呢條線既兜入第一城, 又兜入廣源邨, 走線極不吸引, 好難吸引到人去搭

kmb71k 發表於 2017-11-4 23:55
683走盡火炭每一角落, 繁時連工廠區都兜, 根本無需要亦必要, 早繁無人會從工廠區搭車出港島, 晚繁亦無人會 ...

火炭老早已經唔係工廠區，每個角落都起緊公屋、居屋、綠置居、大型私樓，
條線唔係盲兜。住火炭站旁邊就話港鐵轉紅隧車平/快，住山邊就要計埋駁腳一程，
683可以一程直達北角銅鑼灣，舒舒服服坐最多一個鐘就到唔係冇優勝之處。

而且重點係用大隧轉乘吸沙田(不包大圍)馬鞍山大埔北區去北角銅鑼灣客，
680新巴時段太疏經常企爆，以後可以用683轉車返馬鞍山，城巴想擴展307P、
678服務時間或開分支，九巴亦可以用683轉大隧線過返一楝，
最後就係食返些少新巴682B/C條水。

樓主， 我想問下683、988點行？
(683) 火炭、富豪、河畔、沙田圍、黃泥頭、 大隧、東隧、 英皇道、怡和街、軒尼詩道、灣仔？
即係要經怡和街低排區，80M D車完全唔啱。 仲有你真係覺得三架車夠683全日？
(988)火炭、源禾、市中心、大圍北、青沙、西隧、電車路、灣仔北？
唔經銅鑼灣， 真係捱到？
仲有，你估下新巴城巴 會唔會反對？

epsilon 發表於 2017-11-5 02:41
火炭老早已經唔係工廠區，每個角落都起緊公屋、居屋、綠置居、大型私樓，
條線唔係盲兜。住火炭站旁邊就話 ...

你火炭兜既地方只有桂地街近黃竹洋街以及穗禾苑先至有人居住
下面呢啲地方明明只有工廠區, 邊有人住?
https://holland.pk/tec6s5m1

當280X駿景園特班轉西隧線都係$16既時候
條988擺明收貴3蚊仲要行大圍擺明搵笨