[北港島綫系列]探討將軍澳綫/東涌綫局部直通運行的可行性
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以政府現在嘅管治效率同地區政治格局，鐵路規劃都希望以減少反對聲音黎換取地區人士支持。用返上面大家嘅討論為例，換線方案會犧牲東區居民通勤時間換取其他地區嘅效率提升，交匯方案雖效果較細但反對聲音最少，政府一定會揀阻力最少方案。
其次有一點係，換線方案而又無鐵路方面嘅緩解措施（例如大家經常建議嘅添馬短棍），鐵路不能承載嘅客流就會轉向路面（公共交通同揸車）。東區嘅道路容積是否能再負荷呢？就算有左中環灣仔繞道，道路設計亦都係唔方便繞道出返去現有地區，最終就會返返去東廊通車前英皇道擠塞嘅情況。 |
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eternalflame 發表於 2017-12-10 11:24
以政府現在嘅管治效率同地區政治格局，鐵路規劃都希望以減少反對聲音黎換取地區人士支持。用返上面大家嘅討 ...
我覺得天后廟道直去柏架山嘅規劃遲早要重新擺上枱，長遠嚟講維園高士威道至鰂魚涌街市可以拉直起多條隧道，咁英皇道就會得返真正需要前往炮台山、北角同銅鑼灣東嘅車流。 |
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講咁多，大家有冇試過將意見send比政府或政黨睇下有咩回覆，紙上談兵無用嫁喎 |
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RDS-2014只係指導性文件, 當政府就北港島線工程做正式諮詢, 相信大家都會湧躍發表意見
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本帖最後由 20160424 於 2017-12-10 14:48 編輯
政府暗盤都係想交匯，可以預見到咨詢時東區人只會一面倒反對，而欠缺贊成換線聲音，我相信各位鐵路迷都唔會夠薑踩入人地社區會堂挑機，結果根本無變
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20160424 發表於 2017-12-10 14:47
政府暗盤都係想交匯，可以預見到咨詢時東區人只會一面倒反對，而欠缺贊成換線聲音，我相信各位鐵路迷都唔 ...
我反而認為政府暗盤係想換綫，所以先至推出強迫將軍澳綫同東涌綫都需要轉多次車嘅交滙方案，而非真正平衡各方訴求，而又毋須東、將綫「轉多次車」嘅直通方案，引導「大多數」市民因為毋須換綫嘅方案太過垃圾，轉而支持換綫。政府應該未必預料到，果班「大多數」市民因為針拮唔到肉、懶理政治（普通市民唔係鐵路迷，對鐵路無咩興趣甚至無認識係正常），反而比牽涉切身權益嘅炮台山同東區佔盡上風，先硬著頭皮改用交滙方案。我覺得最應該質疑嘅係，港島綫同將軍澳綫皆為採用同一規格嘅市區地鐵，點解東涌綫可以併入港島綫（換綫），但唔可以併入將軍澳綫（東將直通）？若以班次作為理由就更加無䅲，因為港島綫同東涌綫一樣喺技術上有班次限制，反而一條新建嘅鐵路就無任何限制。即係若東將合併，添馬（甚至香港站，視乎調車隧道位置）至將軍澳站就可以維持10x~11x秒一班；「1+1」後嘅寶琳/康城就可以維持3.75分鐘一班；反而將軍澳綫併入港島綫的話，兩邊支綫最密都要超過4分幾鐘一班，否則港島綫嘅通風系統會超出負荷。 |
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建議將軍澳線經添馬向西延伸,沿干諾道中地底,以港澳碼頭總站/中區警署現址建造上環北站, 過程中需拆卸天星碼頭停車場,港澳碼頭總站/中區警署,另設行人隧道連接現有上環站大堂。中區警署需重置中山紀念公園近西消防街 |
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可以不用拆中區警署，拆林士街停車場已經可以，另外這亦是我建議的東大嶼都會線的港島走線，不知上環之後你的建議走線如何？ |
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