本帖最後由 bam1a 於 2017-12-29 23:09 編輯
目前做嘅都係做長途超高運量航線,但宜家趨勢唔係一條支線一條主幹而係 點對點
阿聯酋點解用因爲佢中東網絡實在好高流量,又有杜拜機場嘅起飛次序,所以先睇中佢然後入一堆
死貨嘅,應該得改裝做貨機一途,佢咁大,實可以係一D高貨運要求高嘅航線做,但係airbus遲遲都未整到,又冇單
不過佢個設計要令ATC術語特製個super呢個詞語去佢到就知點解航空公司幾唔鍾意佢 |
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當年SQ、EK都買A380,因航唔買,仲覺得因航失色。而家睇返,因航唔買A380是否明智之舉? |
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最差配套 狗也不D
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本帖最後由 DIH 於 2018-1-1 18:33 編輯
市場對大容量遠程客機係有需求,根據維基百科資料,截至2017年11月30日,全球有760架77W(計埋order則有839架),A380唔係衰在過大,而係被77W打低。
同77W比,A380都係輸調度靈活性、載貨量及油耗。 |
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最後EK出手買20+16,20隻係確定買,16隻option
但我睇Airbus根本無肉食,若果我係Airbus管理層真係會決定斬A380生產線,加快A350生產好過 |
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咁難得收番開發成本,終於賣一架賺一架,先黎斬?
我覺得空巴仲未對380死心。正如油價低果陣冇人會諗到油價一升就影響晒成個行業生態,令777大賺,747早退,380滯銷。留返張牌係度好過自斷後路
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邊收得返成本呀,A380只有2015年同2016年交到25隻,呢個帳面break even point,2017年交唔到20隻,即係又要輸錢。
而家佢放慢到一年交10隻左右(好似有傳聞指一年只交6隻),真係慘過斬o左唔玩
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