[報刊新聞]
城巴實時到站覆蓋率僅三成 運輸署:違反新專營權承諾
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33A 新填地街街尾 = 4 分鐘，街頭 = 到達 
不過九巴通常預緊多過預鬆，所以通常都係等得耐多過送車尾
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九巴個 - 只係用黎填左 outcome 個空格，而無野要顯示。
點解唔用 0、到達或到達 / 離開，因為實際運作前兩者誤導，後者係廢話，九巴個倒數去到 - 時，架車多數都走左，
因為九巴 ETA 有個好大問題係架車走左好耐都未飛走個顯示，所以改出 - 之前經常呃人以為架車就到，其實等等下先會跳下班，話你知其實係送車尾。
依家基本上你見到出 -，岳高頭唔見有車o係眼前，就即係送左車尾可以過主。
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咁又未必喎，經常喺沙田大會堂見288個mon由「-」變做10分鐘再繼續倒數多1、2分鐘，部車先至到
當架車開門個陣，又由8分鐘變返「-」
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我覺得 “到達/離開” 都係最清晰，最準確
班客唔係蠢，見到 “到達/離開” 就知班車喺附近，係唔知走咗定未到
呢個亦係實況
你話 “到達/離開” 係廢話
至少佢話到俾你聽有班車喺附近
你出 “-”，我第一反應係覺得你壞system出唔到嘢
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唔應該咁樣理解，
出唔到正確資訊唔係問題，出錯既資訊就一定係問題。
「到達 / 離開」雖然成組係正確描述，但其實佢係講緊兩個情況，而永遠都係一個正確一個錯，咁就唔出好過出。
反正如你所講，見到架車就係到達，見唔到你就係走左，
咁出 - 你咪直接睇下一行個時間，一定無錯先。
之前呢個「到達 / 離開」取消，正正就係因為搞到班客瘋狂中伏，俾人投訴佢放蕉皮。
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其實搭得多，就知個 mon 其實係唔及 app 準，可能係佢拎 data 間距問題，288 個 case 應該係架車經常性比預計行得慢 1-2 分鐘先到，但個 mon 中間無拎 data 更新。
我見龍翔道黃大仙站東行個 mon 大部份情況下，個 mon 未數到 - 架車已經走左。
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據了解, 城巴同運吉傾緊赤柱線假總站個問題, 以配合ETA運作
唔知係唔係打算將赤柱村定為真實總站
可能因為咁堆E400冇乜車換機
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其實 閣下同版友castanopsis都言之有理
到達/離開 班客會估計架車喺附近; "-" 班客會以為個系統出問題
而到達/離開一樣會誤導: 試過塞爆車嗰陣, 系統唔知架車冇行過, 照樣倒數, 結果連續幾個站都係 到達/離開, 實際上架車根本未到站, 亦未離站
以九巴系統反應靈敏度, 最好都係show小時:分鐘, 咁就避免咗點表達架車到咗定走咗呢個問題
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之前都討論過，個分別應該係新城系統中，轉到站旗仔同閂門都係一個reference point，用來俾ETA識別已到達同出下一班
好多討論都提到兩套應該係唔同workflow
九巴係centralize
新城係decentralize
如果推論無錯，兩套系統各有利弊 |
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nwfb23
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