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[經歷分享/報告] 屯門公路轉車站的改善空間

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發表於 2018-3-7 23:51 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 nokia 於 2018-5-26 14:44 編輯
% \8 x# U, J# i  K: j9 Z
: u- K' Z6 x) b$ I. ]1 F1 h屯門公路轉車站有沒有改善空間?
6 m. m2 a5 |. C" n. ]  g# K- e
6 l3 E+ C" b  H: }& `首先,往九龍市區方向,增加咗公厠,係好事。 不過就真係好少人使用!) X3 z# P, B" E! \

9 @7 m3 T4 v9 x- e3 F& `2 B0 K之前九巴建議咗一段長時間,增設便利店俾人買嘢同八達通增值? 好似不了了之!+ e8 R0 z; e( _# ]

& \8 Y+ [: ^" [. U% f0 P每日早丶下繁,大量九巴臨時站務人員,工作環境比較差,好天曬,落雨淋丶日日吹風,可唔可以加多啲擋風屏,可以改善對乘客或工作人員,天氣影響!
* L' r. X9 U5 z7 E8 k& m4 |- Q$ }; o$ e為何每日都有咁多乘客需要於繁時轉車,早繁去沙田的263最誇張! 下繁去屯碼的59系最誇張!
6 S" U( ?. P7 a4 k/ d; d" C究竟巴士公司可唔可以係繁時,加開一些特別班次,去滿足乘客需求,減少轉車人數,減少浪費運載力。
+ \  r) T9 ~9 n& Y 假設早繁屯碼人要去沙田,九巴要用59M載去轉車站,九巴再要用263於轉車站載去沙田,即係呢個小時裡面,九巴用了2架巴士,2個車長去載呢個需求。
+ O" F6 Z2 g2 s1 n; q除非轉車站前的263有好大需求由屯門去轉車站落,而同一時間係轉車站好多需求要坐59M去荃灣,咁就冇浪費了。
' J: H6 ~1 }  R% Q, |宜家早繁好多時就係59M丶60M丶66M係轉車站都落咗好多人,同時又冇人係轉車站上呢啲M車出荃灣,後段架巴士係路面行時,就好似浪費了運載能力!; J0 p7 P- P! H# f

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發表於 2018-3-7 23:59 來自手機 | 顯示全部樓層
一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需要再開咁多車接載轉乘客,有助減少轉車站車流。

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平田巴士總站

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發表於 2018-3-9 09:32 | 顯示全部樓層
可能呢間公司想制造就業、增加開支6 B' \* V: r* {* t, R* _
咪唔駛提供車費優惠咁麻煩

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發表於 2018-3-9 09:55 | 顯示全部樓層
香港黃毛小子 發表於 2018-3-7 23:59
( x$ i4 C: j% l! i6 z& y* q1 \9 O一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需 ...

" O  W3 M, D1 G5 o  q巴士公司嘅擔心,係到時會攪到長途線嘅
6 A3 a; n; K/ s9 q2 A' s; [. P長途路段反而未得以善用; }7 H% |, a! q$ J

, p/ b  i7 u( C* ^9 g" v& z+ r除非路線網執乾淨到出外區嘅長線無乜重疊) d3 _# K! K4 P$ K  ]" ~: z* N
否則長轉短回贈唔易實行5 i/ p( h: h0 }) J7 c

6 o1 G* {. ?+ x/ |8 t: Q5 a舉個例,長沙灣道係相對多 X 線行嘅路段,
6 S! O* ~1 F) c6 j6 I3 K& h# f假如長轉短回贈做成 67M 減班," v1 f9 m2 Y9 F+ h8 Z
乘客堆晒行 67X 上轉車站,但過轉車站後又唔係多客出九龍
; W1 s) B, c- L0 v2 ^咁反而好似扭曲咗轉車站嘅原意, s# E0 x) Y" |) {
3 g0 U; l9 H0 ~% A- S$ J4 n

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白金黃冠忠-KC3555

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發表於 2018-3-9 10:30 | 顯示全部樓層
唔係個個轉車站情況好似城隧咁特殊,荃葵青同沙田係一個全日雙向人流嘅地方。兼且人流分散,成個咁細嘅站要不停擴充。亦都可以用少量路線達至服務大量人口理想效果。
. I+ {" D6 D+ i! ?2 c屯門、大欖同一樣情況。距離市區超過20公里,需要多條短程接駁同一兩條長途路線無可厚非。4 q$ k: e( J. T! ?; J0 l
而往九龍方向的路線舖排合理,將最多人輪後及最少班次數目排頭位,將最少人輪候及最多班次數目排尾位,加快車流流動。) q& `9 l5 `! G+ S
反而北行將58系同59系調一調,可以更有效處理候車人龍及車龍。
, z" J  z6 A# n, O, |而運輸署透露過,巴士發展係考慮整個大區上班人口同整體對該區需求而定。屯門區最多人前往的地方係深水埗同旺角,而另一方面,轉駁鐵路係一個必要性。故此屯門每一個大區域發展時,當時政府規定要開辦一條鐵路線及前往深水埗及旺角路線。現時交通越來越方便,屯門靠荃灣接駁用途越來越少,但要調整一條M線已經難度好高,57M就係一個例子。政府成日想郁M線,但過唔到議員。
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....

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發表於 2018-3-9 11:15 | 顯示全部樓層
香港黃毛小子 發表於 2018-3-7 23:59
1 @- X1 k/ X( J0 x2 `一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需 ...
3 P1 O( n8 x" P7 W" ^0 K9 n
九巴表示,九巴月票勝過傷腦筋係咁加BBI。  g/ v" ]0 i$ y4 F& E: F7 R- `( G

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我係煙民

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發表於 2018-3-9 12:31 | 顯示全部樓層
KC3555 發表於 2018-3-9 10:30
3 n! j7 o2 i" V唔係個個轉車站情況好似城隧咁特殊,荃葵青同沙田係一個全日雙向人流嘅地方。兼且人流分散,成個咁細嘅站要 ...

" S- Y3 y# `* Q( @! d- B1 q應同59系北行應放68A個位,因59系永遠最多人,繁忙時間經常頂住D車令北行轉車站塞車勁過南行好多9 l3 f+ n0 w5 ~
主要因為屯碼區無尖沙咀和葵涌直車,不過因歷史原因同大興一樣荃灣和葵涌車要分開,令兩個地區變成依賴轉車交通不便( ], P  h$ h) H* G3 p
九鐵動力 拓新領域

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Lok.

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發表於 2018-3-9 23:53 | 顯示全部樓層
proschebus 發表於 2018-3-9 12:31" N; [) m/ C* a
應同59系北行應放68A個位,因59系永遠最多人,繁忙時間經常頂住D車令北行轉車站塞車勁過南行好多
3 p6 q4 ]( k" Y1 [( P主要因為 ...

. ^* h' [: X" ]0 L, Q- `4 H59M 59X 北行應該要放最尾 ...5 |3 B2 d( M8 s: c, [
如果唔係呢 2 條線車海埋站後,後面所有線都唔洗上客 ... 0 @# K6 q# \" z6 r, ^1 ~

: u/ H9 `6 j: E5 V所以應該係咁排最好:
9 c0 y9 k( K) x$ k(最前)大興 < 安友 < 良田 < 兆康 / 洪水橋 < 碼頭(最後)
* d, e+ C' J: _最密嘅線唔可以放得太近,如果唔係一樣塞住其他人
7 Z9 X* l; g) \& v: F安友車密但上客人數唔算好多,所以放良田前面都無問題
2 L4 M7 D3 j' x7 x而且去市中心亦都無理由同良田隔到咁遠
3 A. u) i4 C3 }# b5 n961 放埋安友亦都可以比山景客有個近距離「叫雙飛」(但講真邊會有人等 961 搭去山景 1 @6 Y4 `0 Q4 i+ s: T

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 樓主| 發表於 2018-4-13 20:54 | 顯示全部樓層
今朝往市區方向,有運輸處派員做統計,攪到九巴職員唔敢趕車,令到大塞車!$ @: \2 {( s$ ~, z# Q: U# E' B

! O% p& A7 u/ B" }根本問題,早繁太多巴士入轉車站

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發表於 2018-4-13 21:11 來自手機 | 顯示全部樓層
轉車站概念竟然可以根深蒂固,個個見252x,258p,267x都係問同一句,其實該段時間62x,258d,259d,252x,267x,258p已包哂咁多句,直接上岩車咪得囉,仲洗問?(係961屯門消防局冇者)
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