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[經歷分享/報告] 屯門轉車站的改善空間

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發表於 2018-3-7 23:51 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
屯門轉車站有沒有改善空間?
- I: k% }& `' t# p: G+ Q' ?/ t; A+ K& s1 y7 l# t0 d% b+ q+ p
首先,往九龍市區方向,增加咗公厠,係好事。 不過就真係好少人使用!
; I0 S: ?% q: J' w8 b  m& n0 z' R" N& D' i* ^# P: B: c
之前九巴建議咗一段長時間,增設便利店俾人買嘢同八達通增值? 好似不了了之!
; o- T/ y# Z( R1 W8 _/ V0 Z5 W
" |( X; z: o# x+ [: I. Z每日早丶下繁,大量九巴臨時站務人員,工作環境比較差,好天曬,落雨淋丶日日吹風,可唔可以加多啲擋風屏,可以改善對乘客或工作人員,天氣影響!6 S7 a: e3 J' s  e
為何每日都有咁多乘客需要於繁時轉車,早繁去沙田的263最誇張! 下繁去屯碼的59系最誇張!
5 C% L2 `/ ^4 s/ I- }究竟巴士公司可唔可以係繁時,加開一些特別班次,去滿足乘客需求,減少轉車人數,減少浪費運載力。; Z" g, }8 K- t2 V+ q& Y
假設早繁屯碼人要去沙田,九巴要用59M載去轉車站,九巴再要用263於轉車站載去沙田,即係呢個小時裡面,九巴用了2架巴士,2個車長去載呢個需求。
$ C; E; C# A2 f3 E! p除非轉車站前的263有好大需求由屯門去轉車站落,而同一時間係轉車站好多需求要坐59M去荃灣,咁就冇浪費了。
8 u4 c: E; s- C. X3 f! Y& R! y宜家早繁好多時就係59M丶60M丶66M係轉車站都落咗好多人,同時又冇人係轉車站上呢啲M車出荃灣,後段架巴士係路面行時,就好似浪費了運載能力!
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發表於 2018-3-7 23:59 來自手機 | 顯示全部樓層
一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需要再開咁多車接載轉乘客,有助減少轉車站車流。

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平田巴士總站

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發表於 2018-3-9 09:32 | 顯示全部樓層
可能呢間公司想制造就業、增加開支
" a7 i! E; W/ r1 l7 A" ?5 B咪唔駛提供車費優惠咁麻煩

1萬

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發表於 2018-3-9 09:55 | 顯示全部樓層
香港黃毛小子 發表於 2018-3-7 23:59
) [# w, ]# @# T3 y& M+ o+ X2 ~一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需 ...
' Q5 d' v- G3 e
巴士公司嘅擔心,係到時會攪到長途線嘅
6 \7 b9 m( g* g  q. F長途路段反而未得以善用' i2 G, Q4 Z! v; G% n1 E

8 d4 R$ d, F) w' v7 q, {6 p除非路線網執乾淨到出外區嘅長線無乜重疊
; \  h& z( j5 Z* j3 H' s否則長轉短回贈唔易實行+ d/ i$ {0 [4 Q& h9 ~
7 v) b, q6 O2 P6 c5 @4 u
舉個例,長沙灣道係相對多 X 線行嘅路段,8 N# h& C( f6 d2 H, }5 _, ^2 F
假如長轉短回贈做成 67M 減班,
( J- U& y! g2 L% g% P) h" D乘客堆晒行 67X 上轉車站,但過轉車站後又唔係多客出九龍
9 v. }9 d6 V+ W1 a咁反而好似扭曲咗轉車站嘅原意0 h8 I: m' R1 K3 n. E

6 l5 j5 s; l% R/ c7 A% j$ |3 k  J3 \7 g; |

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白金黃冠忠-KC3555

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發表於 2018-3-9 10:30 | 顯示全部樓層
唔係個個轉車站情況好似城隧咁特殊,荃葵青同沙田係一個全日雙向人流嘅地方。兼且人流分散,成個咁細嘅站要不停擴充。亦都可以用少量路線達至服務大量人口理想效果。
. W7 z& ]# Z, r# b) D" o8 ?/ e: B屯門、大欖同一樣情況。距離市區超過20公里,需要多條短程接駁同一兩條長途路線無可厚非。
+ C8 p! P) R' d3 Q而往九龍方向的路線舖排合理,將最多人輪後及最少班次數目排頭位,將最少人輪候及最多班次數目排尾位,加快車流流動。; y$ Z/ c% z& X4 S2 U4 Y: C7 n
反而北行將58系同59系調一調,可以更有效處理候車人龍及車龍。' v2 R0 I1 G$ D1 i! p$ @' }
而運輸署透露過,巴士發展係考慮整個大區上班人口同整體對該區需求而定。屯門區最多人前往的地方係深水埗同旺角,而另一方面,轉駁鐵路係一個必要性。故此屯門每一個大區域發展時,當時政府規定要開辦一條鐵路線及前往深水埗及旺角路線。現時交通越來越方便,屯門靠荃灣接駁用途越來越少,但要調整一條M線已經難度好高,57M就係一個例子。政府成日想郁M線,但過唔到議員。
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....

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發表於 2018-3-9 11:15 | 顯示全部樓層
香港黃毛小子 發表於 2018-3-7 23:59* x. p3 u3 u7 x( K6 B( y
一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需 ...

* h$ |' v8 g: r! Z0 f) Y九巴表示,九巴月票勝過傷腦筋係咁加BBI。& g$ X" w: h6 W' l& O

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我係煙民

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發表於 2018-3-9 12:31 | 顯示全部樓層
KC3555 發表於 2018-3-9 10:30
, d5 W7 I: O& o2 ]  W唔係個個轉車站情況好似城隧咁特殊,荃葵青同沙田係一個全日雙向人流嘅地方。兼且人流分散,成個咁細嘅站要 ...
; |9 u. r1 e0 @( I
應同59系北行應放68A個位,因59系永遠最多人,繁忙時間經常頂住D車令北行轉車站塞車勁過南行好多
. c) z4 O$ O" S: a主要因為屯碼區無尖沙咀和葵涌直車,不過因歷史原因同大興一樣荃灣和葵涌車要分開,令兩個地區變成依賴轉車交通不便
3 a0 [+ i- I0 }9 V! ^# m* w
九鐵動力 拓新領域

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Lok.

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發表於 2018-3-9 23:53 | 顯示全部樓層
proschebus 發表於 2018-3-9 12:31, u8 F5 d3 A1 Z5 ^$ ~
應同59系北行應放68A個位,因59系永遠最多人,繁忙時間經常頂住D車令北行轉車站塞車勁過南行好多: f- `& I9 @7 ~' E; W9 o% w. O% k
主要因為 ...

# H- k. o% W3 x  @: @) L2 o59M 59X 北行應該要放最尾 .../ S: ^9 I& ?  s# ~
如果唔係呢 2 條線車海埋站後,後面所有線都唔洗上客 ... & F: p7 T5 g' J) E

$ M' Y  ]3 J0 i9 v所以應該係咁排最好:# t# N  {) I/ s
(最前)大興 < 安友 < 良田 < 兆康 / 洪水橋 < 碼頭(最後)
: A2 x+ x# m; F# {% i3 }& o) Y9 R最密嘅線唔可以放得太近,如果唔係一樣塞住其他人# b- s' N! n! F1 s  L
安友車密但上客人數唔算好多,所以放良田前面都無問題2 j$ b+ b( [: i$ C1 A! r* c3 m2 f. Z. T
而且去市中心亦都無理由同良田隔到咁遠
6 z& {) L$ E7 J+ L961 放埋安友亦都可以比山景客有個近距離「叫雙飛」(但講真邊會有人等 961 搭去山景 $ f* ?4 C3 P, i8 n6 H2 r/ N. W* k% e

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 樓主| 發表於 2018-4-13 20:54 | 顯示全部樓層
今朝往市區方向,有運輸處派員做統計,攪到九巴職員唔敢趕車,令到大塞車!
' `- c. b1 n6 w, k( S+ C( @$ b4 @
# M% e8 D7 F( C8 g4 U* w! d根本問題,早繁太多巴士入轉車站

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發表於 2018-4-13 21:11 來自手機 | 顯示全部樓層
轉車站概念竟然可以根深蒂固,個個見252x,258p,267x都係問同一句,其實該段時間62x,258d,259d,252x,267x,258p已包哂咁多句,直接上岩車咪得囉,仲洗問?(係961屯門消防局冇者)
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