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[經歷分享/報告] 屯門公路轉車站的改善空間

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發表於 2018-3-7 23:51 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 nokia 於 2018-5-26 14:44 編輯
3 i& e/ a* B) b) \4 a% s* F- l% m* |' f0 W/ j
屯門公路轉車站有沒有改善空間?
+ G4 y. F0 p1 G* b! H; ]3 N4 R% E& Y% m& c) D
首先,往九龍市區方向,增加咗公厠,係好事。 不過就真係好少人使用!
$ m% S5 o$ p4 O0 w$ Y8 j3 g0 i1 @% I$ C1 z2 {' e; A
之前九巴建議咗一段長時間,增設便利店俾人買嘢同八達通增值? 好似不了了之!
' c+ z$ V2 K5 f
& b, G2 L, p$ e5 K每日早丶下繁,大量九巴臨時站務人員,工作環境比較差,好天曬,落雨淋丶日日吹風,可唔可以加多啲擋風屏,可以改善對乘客或工作人員,天氣影響!
1 L% V& s. }' L8 y- `6 B/ D& r+ W為何每日都有咁多乘客需要於繁時轉車,早繁去沙田的263最誇張! 下繁去屯碼的59系最誇張!( ]( h" F% _' [' ?' p
究竟巴士公司可唔可以係繁時,加開一些特別班次,去滿足乘客需求,減少轉車人數,減少浪費運載力。& w4 i. I/ F. p9 g0 z3 O4 q8 O
假設早繁屯碼人要去沙田,九巴要用59M載去轉車站,九巴再要用263於轉車站載去沙田,即係呢個小時裡面,九巴用了2架巴士,2個車長去載呢個需求。 " K5 n& g- L& E; F6 M8 y; J3 |
除非轉車站前的263有好大需求由屯門去轉車站落,而同一時間係轉車站好多需求要坐59M去荃灣,咁就冇浪費了。9 v2 W6 E4 B% n
宜家早繁好多時就係59M丶60M丶66M係轉車站都落咗好多人,同時又冇人係轉車站上呢啲M車出荃灣,後段架巴士係路面行時,就好似浪費了運載能力!, N; G8 Y2 I. D! V. M; x

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發表於 2018-3-7 23:59 來自手機 | 顯示全部樓層
一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需要再開咁多車接載轉乘客,有助減少轉車站車流。

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平田巴士總站

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發表於 2018-3-9 09:32 | 顯示全部樓層
可能呢間公司想制造就業、增加開支
0 s, J* |# k" y/ E咪唔駛提供車費優惠咁麻煩

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發表於 2018-3-9 09:55 | 顯示全部樓層
香港黃毛小子 發表於 2018-3-7 23:59" z( T; G- H- |  Z3 W9 U3 W- Z2 B/ U. G
一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需 ...
: S, H' s, Q% I3 s: G6 _" b
巴士公司嘅擔心,係到時會攪到長途線嘅
) P4 @1 H) f- k8 s) `) X; A* b長途路段反而未得以善用/ p$ t0 D2 e7 o8 M$ e6 E* U  C& r
- U6 N$ x" A8 q. L: [! L, x
除非路線網執乾淨到出外區嘅長線無乜重疊4 [0 N( G: [. }1 k/ k
否則長轉短回贈唔易實行
; y/ o2 L) [; b. ^- R0 p" h1 q6 ]9 c3 ?) w6 Y8 @" @5 v1 ~
舉個例,長沙灣道係相對多 X 線行嘅路段,: h% }7 Z$ }( X) z, ]
假如長轉短回贈做成 67M 減班,+ O' }+ x3 n8 h( c$ P' B3 n8 z
乘客堆晒行 67X 上轉車站,但過轉車站後又唔係多客出九龍
& \9 X# _3 ?; Q9 Q) O! `咁反而好似扭曲咗轉車站嘅原意
& ]# v1 e5 j; q* e" L$ B, Z) c/ [# h% p- Y+ o8 n2 `, C* f" \

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白金黃冠忠-KC3555

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發表於 2018-3-9 10:30 | 顯示全部樓層
唔係個個轉車站情況好似城隧咁特殊,荃葵青同沙田係一個全日雙向人流嘅地方。兼且人流分散,成個咁細嘅站要不停擴充。亦都可以用少量路線達至服務大量人口理想效果。
# `) V" s! Y: i. W0 D/ e屯門、大欖同一樣情況。距離市區超過20公里,需要多條短程接駁同一兩條長途路線無可厚非。
* g0 C5 |; n1 o& i而往九龍方向的路線舖排合理,將最多人輪後及最少班次數目排頭位,將最少人輪候及最多班次數目排尾位,加快車流流動。- l, I1 P* T; j6 `. M% `+ Z
反而北行將58系同59系調一調,可以更有效處理候車人龍及車龍。+ J; e6 W* l" [  r/ G
而運輸署透露過,巴士發展係考慮整個大區上班人口同整體對該區需求而定。屯門區最多人前往的地方係深水埗同旺角,而另一方面,轉駁鐵路係一個必要性。故此屯門每一個大區域發展時,當時政府規定要開辦一條鐵路線及前往深水埗及旺角路線。現時交通越來越方便,屯門靠荃灣接駁用途越來越少,但要調整一條M線已經難度好高,57M就係一個例子。政府成日想郁M線,但過唔到議員。
七擒孟獲尚知廉恥,但某相....

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發表於 2018-3-9 11:15 | 顯示全部樓層
香港黃毛小子 發表於 2018-3-7 23:59
8 F5 b# G$ s$ I6 h; \& m一早應該增設長轉短回贈轉乘,一黎可以善用長途線於轉車站前嘅剩餘運載力,減輕接駁線負荷。二黎接駁線唔需 ...
+ e4 E- s* m7 ]# z4 y; ]6 i
九巴表示,九巴月票勝過傷腦筋係咁加BBI。9 o- w  m/ V) Z/ U* t) a- F

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我係煙民

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發表於 2018-3-9 12:31 | 顯示全部樓層
KC3555 發表於 2018-3-9 10:30
" F9 [- j: s0 @8 I7 y6 a) i唔係個個轉車站情況好似城隧咁特殊,荃葵青同沙田係一個全日雙向人流嘅地方。兼且人流分散,成個咁細嘅站要 ...
' j" M6 E* }0 V, V
應同59系北行應放68A個位,因59系永遠最多人,繁忙時間經常頂住D車令北行轉車站塞車勁過南行好多- {% X8 c0 H' j1 a" k( y9 T, X1 e
主要因為屯碼區無尖沙咀和葵涌直車,不過因歷史原因同大興一樣荃灣和葵涌車要分開,令兩個地區變成依賴轉車交通不便
; v7 Q* O  k2 ]
九鐵動力 拓新領域

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Lok.

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發表於 2018-3-9 23:53 | 顯示全部樓層
proschebus 發表於 2018-3-9 12:31) k: D& w( J  S( S
應同59系北行應放68A個位,因59系永遠最多人,繁忙時間經常頂住D車令北行轉車站塞車勁過南行好多
1 W& M3 [1 B: |2 q3 `+ _. g# x: d主要因為 ...
- z, C% e! c* b' @1 _" {0 ^  ?
59M 59X 北行應該要放最尾 ...
8 |1 r: }3 I: U# _$ W如果唔係呢 2 條線車海埋站後,後面所有線都唔洗上客 ...
* X* N6 G; n/ D7 |9 X
: w7 O6 t7 a9 R4 u所以應該係咁排最好:
; @& e( c+ b" C9 g7 Q: P- i(最前)大興 < 安友 < 良田 < 兆康 / 洪水橋 < 碼頭(最後)" a; G9 s# m1 U
最密嘅線唔可以放得太近,如果唔係一樣塞住其他人
4 ~; @6 b, }; U' u9 _% G安友車密但上客人數唔算好多,所以放良田前面都無問題
5 r! S7 B$ i* z3 K而且去市中心亦都無理由同良田隔到咁遠, q3 X0 j3 u1 l$ j2 ^2 l  w
961 放埋安友亦都可以比山景客有個近距離「叫雙飛」(但講真邊會有人等 961 搭去山景
% E% R9 Q6 H2 v4 @. c5 e

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 樓主| 發表於 2018-4-13 20:54 | 顯示全部樓層
今朝往市區方向,有運輸處派員做統計,攪到九巴職員唔敢趕車,令到大塞車!
' q, x4 S: y3 n7 P9 @4 s1 v9 `* }! ]. b$ c* A( l
根本問題,早繁太多巴士入轉車站

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發表於 2018-4-13 21:11 來自手機 | 顯示全部樓層
轉車站概念竟然可以根深蒂固,個個見252x,258p,267x都係問同一句,其實該段時間62x,258d,259d,252x,267x,258p已包哂咁多句,直接上岩車咪得囉,仲洗問?(係961屯門消防局冇者)
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