山頂纜車發展計劃 2018

qunow 發表於 2018-4-2 16:33
「大增運力」有什麼方法呢？雖然說現在改造後每列列車運力可以增加近半但是以現時遊客數量來說也未必有剩 ...

在#11我已經提出左未經技術驗證的方法
- 更換承受力更大的鋼纜以作加卡
- 加第二條纜以作4部列車行駛維持班次密度

qazwsaedx 發表於 2018-4-2 17:09
呼籲乘客改乘新巴15即可

但雙層巴士與綠頂與纜車上落山頂是三種不同類型既體驗

YY487 發表於 2018-4-3 10:20
可以點樣延長去金鐘？
沿紅棉路行再係金鐘廊起個站？

一係好似以色列海法個系統咁樣入地？

中環站J2出口與纜車站距離最近，不如簡單少少，由纜車站建天橋（可以儲人潮的尺寸）連接長江集團中心條橋，呢條橋可以一直落返遮打花園，同時在旅遊指南指示遊客由中環站步行上去，亦可以同終審法院、聖約翰座堂等連成一條觀光路線。

DIH 發表於 2018-4-4 09:44
中環站J2出口與纜車站距離最近，不如簡單少少，由纜車站建天橋（可以儲人潮的尺寸）連接長江集團中心條橋， ...

金鐘站→香港公園比較好行吧？另外其實現在旅行指南也是寫中環站的

以前讀書，Form 1經常踢波踢落纜車站執波（通常幾日就會有一次）。0甘以後重建之後，唔知踢落纜車軌會唔會誤中副車，射落新月台呢？

研究了一下花園道纜車站附近的環境
似乎可以把聖約翰大廈與紅棉道天橋底之間的進站車道封閉改造
然後讓纜車找合適位置穿越香港公園地下，方可到達金鐘站
然而這項工程勢必要改建紅棉道天橋支柱
尤其紅棉道日常交通繁忙，且施工位置十分狹窄，幾乎無法落實
而像16#建議那樣，興建自動行人連接系統
連接金鐘站B出口及花園道纜車站會比較切實可行
地理上B出口距離纜車站最接近，而且自從南港島線通車後
城巴629大幅縮減服務，B出口的使用率便大不如前