牌照問題，即使淡馬錫入股都唔可以做大股東。
呢單野都傳o左超過半個月了。 |
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其實淡馬鍚暫時打算只做minority holder，情況同QR 入股CX一樣 |
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而且淡馬錫都有3K股份
但3K同TR絲毫沒有合作... |
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rickywk 發表於 2018-4-17 16:40
牌照問題，即使淡馬錫入股都唔可以做大股東。
呢單野都傳o左超過半個月了。 ...
話同海航傾嘅話，海航而家手上嘅HX/UO股權都唔係大多數吧 |
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咁就怪嘞, 連新加坡政府都認為香港廉價航空市場有可為, 反而國泰就認為無得做 |
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唔怪!
新加坡航空係經營緊一間世界頂級航空公司, 國泰係經營緊一間炒期油投資公司。
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人棄我取，根本國泰太過大笨象，話佢服務退步就用US3墊底，班高層仍然留戀以前一家獨大的時光，對時代發展後知後覺，浪費大量資源搞陰招搞花臣而自身唔改進，fanfare當年係新猷但限制多多有如博彩，海航當年整合成功平價搶客佢都唔知驚。
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到而家 CX 轉用 3-4-3 仲可以口口聲聲話乘客係可以接受 ……
雖然我都好明白大把人講一套做一套，到最後都仲有大把客會揀返 CX 去坐，
但我想講論聲譽 CX 個名早就已經掃哂地 ……
如果有睇過小弟嘅 post 都應該會知道小弟仲起楓葉國搵緊食，
我想講係，而家出去行過旅行社大多數都有 HX 大大個 banner 寫 where hong kong beings，
反之 CX 個 d poster 真係比人唔知收左去邊到 ……
仲要我身邊已經識唔少人轉投 HX 懷抱（包括本身坐 AC 同 CX 嘅人）。
近排 CX YVR - HKG 可以做緊 CAD 700 以內，仲要個 promotion 已經不斷係咁 extend，
（我諗最少都三次 － 小弟個 roommate 見本來個 promotion 4/16 玩完都起個 promotion 完之前買左，點知 CX 又再 extend 到而家 5/02）。
CX 仲好意思同人講 3-4-3 點樣升級法，
唉，買得你 CX 機票到頭黎原來都係同 HX 差唔多，
咁我洗得比咁多你咩。
假如 HX 條 YVR 線唔係用 332 而轉返用 359（即係個 Y 位加返個 PTV），我諗 CX 都真係幾頭痕（雖然而家人地 HX 仲係一日一班）。
如果佢地真係轉用 359 飛，到時我就真係會好好考慮下轉坐 HX …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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本帖最後由 DIH 於 2018-4-22 12:23 編輯
我都講過幾次架喇，點解人人閙國泰都成日爆棚，係因為佢用勁低價做旅行社團客，又有唔少人係用mileage換，於是架機fill滿但回報低，同時扯高散客價，全機充滿計時炸彈：乜都唔識的團客、要求多多的mileage客、期望甚高的正價客，令FA疲於奔命，個個都滿足唔到，而且出來個image好差。賭輸油當然要先打二百大板，但以上個經營策略係結構性問題，佢一日唔戥返勻不同客群的票價差異，都會繼續上演又要鬧又要搭的戲碼。
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