S3BL100 發表於 2018-4-26 23:13
你出呢個 post 再加上我見到 35X 對石蔭原來比我想像中仲要快之前，
我係諗緊咁樣重組的：
你真係覺得無需要做逆向？
朝早35A/36B入葵涌都坐到大半車客，大連排同和宜合道一帶，部分去青山上路仲方便過葵涌道
反而40P因為有38、42C包底，屋邨部分唔做逆向都講得通
去大角咀出入旺角都要塞一餐時，我會諗32可否做更大流水
石圍角-原線-上路-長沙灣道-界限街天橋->界限街/太子道西天橋<-太子道西-窩打老道-培正道-佛光街--忠孝街-佛光街-佛光街天橋-紅磡道-紅磡繞道-尖東
隨左解決上路/深長荔出入尖東一帶，仲做埋何文田-深長荔，長遠方便解決何文田問題，始終41/45/46都牽涉葵青，但青衣同荔景都唔係主要目的地，32至少掂到啲工貿區 |
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本帖最後由 S3BL100 於 2018-4-27 12:08 編輯
呀分身版友，我有講過唔做逆向？
而家 35A 同 36B 早繁逆向分別只係開緊 15 同 15-20 分一班，加上仲有大大條 31B，
如果而家 35A 36B 只係做到「坐到大半車客」，你認為班次減多一級會唔夠載？
講緊平均一小時都仲有 9 班車去上葵工廠區
至於你強行要將 32 變成何文田尖東線，你問左石圍角肯唔要旺角車未？
何文田同尖東串埋一齊，不如唔好做
何文田問題，我唔想離題講太多，
但係已知荔景唔肯放手，事實亦無咩野可以同佢地等價交換，
況且如果去得遠過荔景，何文田去深長荔就要加價
咁想做何文田往來荃葵商貿區的，fine，同我分屍左條 41，
45 加兩車變全日 20 分班，再同我拆左條 33A 佢（葵涌邨真係嘈左好多年紅磡土瓜灣線），
來回西廊做埋旺角特快，深入埋荃灣，而唔係走去搞不倫不類既 32 到喉唔到肺又搏象石 ban
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本帖最後由 hk20020062 於 2018-4-27 21:36 編輯
反而我咁諗
第一階段
．35X (非全日)
- 安蔭、大白田街、石大總、石俊、青公、西廊、尖東
- 尖東、大埔道不停站、青公、原 35A 到石歡、跟 31 上安蔭
．36X (非全日)
- 梨木樹 (或石圍角)、石蔭東、石蔭路、打磚坪街、石英徑、西廊、尖麼總
- 尖麼總、西廊、葵昌橋、寧峰苑、石蔭東 (不入街市)、梨木樹 (或石圍角)
- 晚上陰乾 36B，加車落 32
第二階段
．31B 陰
．35X, 36X 全日
．35A 縮短至愛民
- 長沙灣道、界限街、老窩、何文田、愛民
- 愛民、老窩、太西、Portland St、汝州街、界限街、長沙灣道
- -【分站：運動場道、楓樹街、北河街站就移前上桂林街 <- 分段】)
- 擺愛民係方便同 35X 互跳
．32 食 36B
- 石圍角、梨木樹、甘泉街、改行長沙灣道、南昌街、塘尾道、奧運
- 基榮、黃竹、長沙灣道
．36A 改經元州街
第三階段
．31B 殺
．36A 延長至奧運
- 原線至欽州街、跟 31B 去奧運
- 31B 原線至欽州，36B 原線至長廣、36A 原線返梨木樹
安蔭、石梨、石蔭 <-> 太子以北 第二階段 35A
安蔭、石梨 / 梨木、石蔭 <-> 旺角以南 35X / 36X
大角咀道 <-> 深長荔 第三階段 36A
石梨 <-> 大角咀道 BBI
石梨 -> 奧運 32 / 回程加 BBI
西九龍中心 -> 石梨 第二階段 35A 桂林街分站 |
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hk20020062 發表於 2018-4-27 13:40
深長荔要尖東，請拉條 6 仔過去
尖東返華員邨呢？
同埋大家話陰31B，偏偏31B做緊獨市深長荔-大角咀道
市區流水線多年來行之有效，唔係話陰就陰，話改就改，成堆既得利益者喺度 |
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S3BL100 發表於 2018-4-27 12:04
呀分身版友，我有講過唔做逆向？
而家 35A 同 36B 早繁逆向分別只係開緊 15 同 15-20 分一班，加上仲有大 ...
唔係會唔夠載，但有更多線可以減逆向/唔開逆向，例如之前提過嘅40P上繁西行
至於32，分站遠離人口稠密區域，早上西行客量亦遠比其他線差，但孭左象石獨市
31B早繁逆向青山公路一段都唔少客，但對和宜合道一帶不及32、36B就腳
之前都講過諗重組不能只單睇一區利益，否則都係FF |
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尖沙咀至華員邨，大家都講左話用36X / 35X全日去處理（一條行上路，一條行葵涌道；甚或兩條行哂上路）
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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100% 同意 step 1 應該即刻加強 35X 36X 兩繁服務，跟長遠目標定線
不過我覺得 31B 36A 最終無可能深水步段合併，淨係大角咀道 vs 富昌南昌邨已經有排煩，
處理難度唔低得過果堆同地鐵平行的九龍內陸流水
同埋我唔係好想拉多個區落水，例如何文田
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呢度幾時有人講過唔做尖東返華員邨？
行之有效？為左呢班見車就上既流水客，
要大部份上葵往返油尖旺乘客由美孚長沙灣慢慢碌到尾，每日單向唔見至少 10-15 分鐘，
就叫做行之有效？咪玩啦…
你知道唔可以只睇單一區利益就可以，唔該唔好借補償受影響乘客之名，
走去建議一D損害主要服務地區乘客既野，例如搞到象石無車出旺角
同埋我之前已經提出左 6X 呢個 offer，對長沙灣居民，比起同鐵路平排的流水更實際，
再加上我再計過數，32 8 部車理論上可以做到上繁出巿區 15 分一班，回程 20 分一班，
我覺得你實在無必要再捉住流水客呢點，嘈個沒完沒了
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雙昌去長廣，有車海 75
去長沙灣站、元州，有更密更平 702
雙昌要嘅係 18 加返密、東九車，甚至區議會要求過嘅荃灣車
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