(概念性建議) 建議 A 線與 E 線之間新增新品牌「EX」線

背景：
現時巴士公司偏向開辦貴價 A 線，可是卻無法服務後勤區
現時部分地區欠缺前往後勤區 E 線但因前述原因令巴士公司無心開辦

故此特建議於 A 線與 E 線之間新增新品牌 「EX」線，
價錢為兩者之間，機場方向青馬前不設分段，青馬轉車站轉乘建議沿用補差價形式

定線如下：
機場後勤區<>機場客運大樓(及未來港珠澳大橋口岸)<>(北大嶼山公路)<>市區1<(跨區道路)>市區2
市區1特色: 現時欠缺 A 線服務，此 EX 線可視為該區新 A 線
市區2特色: 現時欠缺 E 線服務，此 EX 線因較 A 線繞道，目的旨在提供 E 線服務

例如:
(1) EX43 後勤區<>客運大樓<>城隧轉車站(機場方向不設站)<>火炭(桂地街及山尾街)<>白石角<>粉嶺(跟 270A 路段)<>上水
收費 $24， 城隧轉乘站往上水補 $4.9
* E43 不予開辦

(2) EX41 後勤區<>客運大樓<>城隧轉車站(機場方向不設站)<>大圍 (跟 286X 路段) <獅子山隧道公路>新田圍邨(機場方向不設站)<>石門<大老山公路>欣安<>馬鞍山市中心
收費 $20，青沙轉乘站往馬鞍山補 $2

(3) EX23 後勤區<>客運大樓<>竹園<>慈雲山<>四彩<>樂華<>中秀茂坪<>翠林
收費 $30

車源方面，建議先新增後重組形式以令居民選擇 A、E 或 EX 線。

EX呢個概念唔錯，不過EX23冇需要入翠林啦，都有E22A，反而經碧雲道去油塘仲好，嗰到冇全日E線

咁啦,近期開新A線吓吓收盡
其實將現時龍運新開$27.7嘅
新A線收返$22.3已可分流更多
E線客……

EX43走去停火炭/白石角
唔比E43青衣停站好得幾多

與其再面對行車時間
對車長構成壓力嘅問題
直接喺青馬收費廣場同
後勤區之間開接駁就夠了
前題係唔到GTC嘅線要提供
A線扣減(若實施於E31/E21A,
相信已減低好多區有A無E嘅訴求)

参考例子: 若城巴願意
E21C/E22C青馬轉同公司
A線或E線都係收$23/$27.5,
已經可以令呢兩條線嘅使用率
大幅提升,但運輸署反對。

你個意見都OK也可行.

PS:但可惜啲目前機場後勤區(貨運區)無足夠位置做總站啵;
所以即使以後勤區起點啲EX線都只能擺最近後勤區
而有足夠位置啲東涌區做總站.(即變相要服務埋東涌客);
仲有EX線會介定為普通線/豪華線也係一個爭議.

所以小弟認為要解決相關問題(如:用車,收費,定線..等)後,
運吉先叫長勝(LWB)/黃公司(CTB)考慮開呢類EX線.

就睇返E21C/E22C
如果淨做後勤區唔做東涌
都唔好期望會有好多班次
所以用維修區做總站勉強行得通
東涌又唔見得有空間做新線嘅總站。

所以我#3嘅建議,理論上用車最少。

概念上可行
但應該唔太可能實現
因為巴士公司一定prefer直接開A線
同埋後勤會唔會嫌太兜而寧願坐E車算呢?
始終部份地區距離現時E線服務區域話遠唔遠

其實e21c，e22c做緊類似既野。如果一開始唔搞豪華車同a線收費係貴e線一半，就唔駛搞啲咁既野

JX9097 發表於 2018-5-1 19:15
概念上可行
但應該唔太可能實現
因為巴士公司一定prefer直接開A線

區域二其實是現在沒有E缐地方，所以可以叫焗搭 eg馬鞍山

但照目前情況去馬鞍山嗰有較高可行性

有其中一位板友提出嘅建議:

「應該係城二同龍運
互做對家A線範圍嘅E線」

當然,呢個只係建議。

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開A線都要票價收盡
先有機會開,其實焦點
放返喺樓主所講,A線貴且
要轉車先到達某啲目的地。
龍運嘅S64/X雖然搭倒頭車,
但總算解決咗部分問題,此方案
亦比青馬E轉A可取,因為可以在
頭站上車,只係衰在城二無轉乘。

最簡單就係開返條
(繁時)嘅線由GTC來往
現時S64/X唔到嘅地方,
兩巴A線均設免費轉乘,直接
啲講甚至可將前S54「復活」
S1,S56也應該列入兩巴A線可
免費轉乘的組合,惠及民航署的
乘客及舒緩現有S系嘅部分壓力。