為何近年巴士路線既設計冇哂以前巴士路線既設計果種氣度

TYChow 發表於 2018-6-10 14:18
所以我成日覺得西九龍填海區入新界的路線，
特別係青沙線，在晨早繁忙時間都未善用往新界方向的載客能力 ...

睇到例如271B就算係主打早繁西南九龍去科學園都仲要算哂大死草在彌敦道開車轉去窩打老道上獅隧，
明明西南九龍既住宅區集中在例如廣東道渡船街等等沿線多於例如彌敦道窩打老道等等沿線，
跟住仲要獅隧口獅隧公路冇站想在其他獅隧線轉乘唔方便，
結果客源狹窄得個樣所謂關照九龍居民。

TYChow 發表於 2018-6-10 14:18
所以我成日覺得西九龍填海區入新界的路線，
特別係青沙線，在晨早繁忙時間都未善用往新界方向的載客能力 ...

逆向通勤會有
我就識人住九龍返火炭

但巴士公司值唔值得好似88X咁AB走線去特登就返工客？
一陣又被人話擾民喎

同時港島九龍區工商業活動比新西新東多，新西新東人口比港島九龍多，所以上繁整體人流都會係新界出城佔多數，比較遷就新界一邊無可厚非

paul2357paul 發表於 2018-6-10 16:01
睇到例如271B就算係主打早繁西南九龍去科學園都仲要算哂大死草在彌敦道開車轉去窩打老道上獅隧，
明明西南 ...

咁你應該建議271B改經渡船街同加停獅隧站，而非拋一堆不着邊際嘅所謂理論出黎
不過為方便管理，基本上新界線喺港島九龍區條條都唔係大路唔行㗎啦

ky927 發表於 2018-6-9 09:26
不過我係認同近年巴士路線嘅定線係唔積極嘅

三彩>近年先有條9/28B/2X 全日線；之前夠膽係無全日線；

其實去到依家我覺得呢兩區暫時夠。
基本上好多區嘅線都係得一至兩條地鐵站駁腳或轉乘線，一條油尖旺，一條深長茘，一條九龍東，一至兩條過海（港島西/東），一條入沙田轉車站（城隧/大老山/青沙），甚至有排都未齊。

睇路線係唔係睇得咁死？行彌敦道就只有住彌敦道既客上？

paul2357paul 發表於 2018-6-10 16:01
睇到例如271B就算係主打早繁西南九龍去科學園都仲要算哂大死草在彌敦道開車轉去窩打老道上獅隧，
明明西南 ...

行大路就係因為搵站方便嘛，你入渡船街益左彌敦道以西，又會有人嘈點解要彌敦道以東嘅乘客行遠左。何況跟主線行跟主線停站正常不過。行幾步路上車有幾算死草。

另外，獅隧個站講真預人轉車嘅咩？樂富聯合道上大隧轉好過。你都識講係 serve西南九龍，有邊啲位仲未比 271B serve到？

都唔知32"就腳"係邊 就腳到無哂客?
對上葵黎講只要另外幾條線開足班次32根本係多餘

仲有46X都唔知關青山上路咩事

舊時設計路線
有guideline跟

所以D走線係工整D

而家本guideline都唔知dum左去邊

大角咀上世紀已經有87A, 87B來往新界東

GA6072 發表於 2018-6-11 08:41
舊時設計路線
有guideline跟

咩野古董guideline？願聞其詳。