2F 壞車所帶出黎車務問題

今日大約13:25左右班次
上車已經見師姐係咁較冷氣 之後仲關左引擎
原來係壞冷氣 佢試再著過架車睇下得唔得 當然唔得啦
之後有位師兄路過幫手都係唔得
途中有架紅FL 3C有D人走左 我地不停叫師姐CALL上台過車 佢話公司唔會咁安排 叫我地搭下班20分鐘後班次
最後係一個師奶發現左原來有個冷氣制要開（無錯 師姐唔知有個制要開） 結果又開又關架車都唔得
最後最後原來係要將車上所有野車門呀，車廂燈呀乜都關晒，開著冷氣制再著車 咁先得 （玩左15分鐘）
師姐狂踩 又俾佢拉番開由後車3分鐘 去到深水埗拉開到14分鐘

車務問題：
其實係慈愛苑三期 仲諗住有著數 有咩CALL車都快 原來係唔可以叫總站開架車.. 真係唔知
訓練：
另外就帶出訓練不足問題 今次咁就反而要路人提點
機件：
係咪因為唔想D司機關冷氣上斜所出的招？一D要關晒重新黎過個制先有反應？

1.其實根本所有巴士都安排哂行程
無巴士/車長係所謂既STANDBY
所以輕微既事件(壞車)係唔會特登搵部車出黎
除非壞既係尾班車

2.睇你形容架車要熄哂電池總制再著過
即係機件問題
例如突然有啲電線出現問題
應該唔關個粒開關制事
你話係咪個師姐唔知有粒冷氣制
我唔肯定
但如果部車本身有冷氣
突然間無左既話
正常人都唔會理粒開關制
因為無咁過開關制既情況下突然無冷氣
基本上都唔關個開關制事

3.唔關事
熄冷氣上斜其實同屋企熄冷氣一樣
咁粒制就開關到
但如果係行車電腦/線路突然出現感應問題
先要熄哂大制成部再著過

之前試過搭61X開車無耐就安定前燈位壞車，當時是農曆年假前後，車上已經七八成滿，司機聯絡總站後，站長私一部車(記得應是61X掛牌車)來接載全部乘客，然後繼續行程。

不過因為等候需一些時間，結果再起行時後車也剛到，兩部一齊出九龍城。
就不太清楚之後如何調動班次。

PoohPoohJoe 發表於 2018-6-10 21:35
1.其實根本所有巴士都安排哂行程
無巴士/車長係所謂既STANDBY
所以輕微既事件(壞車)係唔會特登搵部車出黎

少數路線係會預留車輛泊在總站逾半小時以上才再開車。方便同一總站嘅路線要換車時有車可換。不過唔係個個時段都有備用車泊。

不過現時人力情況...又真係唔期望會有 standby 司機可以得閒到坐總站...等有車壞時先至出動，運部車私去中途救車。

就算有 standby 司機，都好可能被徵召開工替缺勤班次。

我個人觀感，有冇後車接手都好睇條線的江湖地位，如果係車海線或長途線後車有時間剩，就會拉到車，但好多平價市區線已經疏到前車開走後總站係吉晒，或車源緊張到有乜依郁就大斷纜，站長想拉都無車可拉。

我唔知2F有冇收車，樓主出事時段來回都係15分鐘一班；我平時搭92放工時間西貢開寫15分鐘一班，但實際係開20或甚至25分鐘一班。

arfung 發表於 2018-6-11 12:55
之前試過搭61X開車無耐就安定前燈位壞車，當時是農曆年假前後，車上已經七八成滿，司機聯絡總站後，站長私 ...

之前60M舊頭mmc試過壞冷氣，不過個陣架車只係行咗幾步仲係屯門站，之後落車後面Bman提早開，架mmc就私去南廠
最後架mmc應該開得返冷氣繼續載返客，架Bman就10個人都冇上公路

可以咁講貴如機場A線
中途壞車,即使是距離開出
嘅站無幾遠,都係唔會有備車。

因為預留車/車長,萬一
當日無壞車等於蝕咗……

反而要睇吓係唔係唯一
路線或是在公路,有時仲要
睇埋是否有指定車款,否則
乘客可做就見其他巴士肯停
都上咗先諗辦法轉車甚至的士。

因為有次真係黑仔到
出總站唔夠500米就壞
下一班原定開出之餘係
載得晒受影響乘客,不過
上公路前都頂閘,中途站無得
上且條線係20分鐘一班。

有時有人有車都好難決定
是否拉疏(原線或附近密車線)
稍後嘅班次嚟救急。

cz9328 發表於 2018-6-11 15:18
少數路線係會預留車輛泊在總站逾半小時以上才再開車。方便同一總站嘅路線要換車時有車可換。不過唔係個個 ...

換車基本上只限於有日/夜驗，政府抽驗車
或者好好彩總站壞車
如果中途壞車
基本上係唔會郁總站堆車

PoohPoohJoe 發表於 2018-6-10 21:35
1.其實根本所有巴士都安排哂行程
無巴士/車長係所謂既STANDBY
所以輕微既事件(壞車)係唔會特登搵部車出黎

1. 原來係咁 謝謝指教
2. 其它乘客表示出車已經係咁,如果佢唔出站,我諗其它師兄有機會救到佢
3. OIC 以為有咩特別功能TIM

總結各位大大
我一直搞錯左以為係後車提早開,無諗過原來係後備車
所以其實係大線先有機會作出特別車務安排
受教了