可否建立系統交易路線專營權？

有無機會引入一個類似RPP既機制，或者改革現有既RPP
容許巴士公司同對家交易專營權？

大致流程——

1. 巴士公司/運輸署/區議會提出方案
2. 諮詢其他持份者，並作出修訂
3. 所有持份者同意下，才予以落實

舉個例
九巴覺得948系可以進一步做大，可以提出用606系專營權換948系專營權
城巴如果覺得唔著數，可以否決個方案，或者提出修訂，要九巴送多條24俾佢先肯做
假設九巴同意新修訂方案，就上區議會
區議會覺得方案既 價錢/轉乘/班次 有問題，可以否決個方案，或者提出修訂
傾完大家同意，就落實重組

又例如
新巴覺得佢有辦法做35A拆線做得好過九巴，可以搵自己堆線換35A/X返來做
九巴覺得佢做798系會做得好過新巴，可以搵自己堆線換798/A/B返來做
如此類推

有一個咁既機制
可以俾到好大動力巴士公司推動重組
一來有心既可以換對家堆線返來做
二來亦會有更大誘因將自己堆線做好，因為自己既線可以做籌碼換想做既線返來

成個機制亦無受害者
因為受害既巴士公司/市民會反對，而任何交易一定要三方同意先做得

053h4 發表於 2018-6-20 13:06
無需要，市場本身就要維持適度你中有我，我中有你的競爭而唔係係壟斷。

點解覺得上面個機制會造成壟斷？

我好肯定有呢個機制都唔會有任何交易，事關無可能有一個方案雙贏。

如果成事，最後 新城自換
港島區內線俾哂：新巴
將軍澳/九龍西/過海/機場：城巴

呢個方案唯一可能好嘅反應係會少左聯營線

ky927 發表於 2018-6-20 13:29
如果成事，最後 新城自換
港島區內線俾哂：新巴
將軍澳/九龍西/過海/機場：城巴

要過區會先可以成事
新城自換要過區會，價錢唔可以變

喺咁既前提之下，出現自換係好事
我係新城，就會換到一個區一間公司做（例如赤柱城巴做，柴小新巴做）
堆車可以互跳之下，可以進一步整合資源壓低脫班率

意念幾好
但問題係其實有幾多組路線真係可以咁換
本身巴士公司都唔想對方有線踩到入自己地頭
而且仲要換既時候雙方要有so

就好似上面咁
就算606+24
同而家948既盈利率根本冇得比
35A如果換俾新城
咁同區既東北葵西九線又如何呢?
798既話老九又可以俾D咩線出去同人換呢?
既又冇理由俾D客量高既線人
一組線入面俾幾條又唔上唔落咁