[ del ]

hardplastic 發表於 2018-7-6 11:11
86C 夜晚呢D 垃圾客量, 改30分都係遲早既事

所以就要跟286C行夜晚更少客嘅走線?

石硤尾住宅區 Vs 荔枝角工貿區
南昌街/青山道 Vs 興華街西/荔枝角道(286c擬改經)
你答大家邊處非繁少客d?

hon_son_wilson 發表於 2018-7-6 11:38
所以就要跟286C行夜晚更少客嘅走線?

石硤尾住宅區 Vs 荔枝角工貿區

所乜野以?
你唔好用你個豬腦所以, 就當全世界都係咁諗,
大家睇事實, 86C 夜晚客量係垃圾,
班馬鞍狗要支持唔該真金白銀俾錢搭86C, 來來回回遊車河搭都得

hardplastic 發表於 2018-7-6 11:45
所乜野以?
你唔好用你個豬腦所以, 就當全世界都係咁諗,
大家睇事實, 86C 夜晚客量係垃圾,

你太睇少對方了

人地係唔支持改,但佢起碼拎到D實證出黎
PROVE到深水埗搭 86C 同286C無分別

對手要比你強得多了

kay 發表於 2018-7-6 12:35
你太睇少對方了

人地係唔支持改,但佢起碼拎到D實證出黎

你仲豬腦過佢, 講緊86C 客量同班次啊, 286C!

請問樓主報告中有無提及研究方法?
樓主引述報告ge重點有二︰
1. 最繁忙一小時載客率
2. 實地考察

究竟佢提及ge"最繁忙一小時載客率"係指做實地考察期間最繁忙ge一小時 定 係整條路線最繁忙嗰一小時呢? 假設係做實地考察係1000-1400，最繁忙ge時間可能係1100；如果係計全日最繁忙ge一小時，則可能係0700-0800或1800-1900。咁1100同1800 ge 載客率已經好唔同喎！

另外，點統計係一個問題，究竟係揾個人上一班車數住有幾多人上落車，定係响一個點目測載客率呢? 呢個數據亦有分別喎︰如果前者問題唔太大，如果係後者就有問題︰假設要計算86A往沙田方向ge載客率，响長沙灣計(啱啱開車，載客量應該偏低)、深水埗計定係沙田圍計(可能好多人已經响大圍落咗車喎！)，個數據都會有分別

所以計載客率，無論係幾時計、邊度計、點樣計，甚至一間巴士型號都會影響到載客率個結果，如果報告有提研究方法的話，數據可能會較準確，但無的話，我真係難辨報告有無做數之嫌喎。

啫係咁，唔好對住繁忙時間載客量高就打飛機，就覺得非繁都好好客先得架，望下80X以致一眾九商線，非繁簡直死城

286C貴人一蚊，又唔係快過86C到深水埗，班次又垃圾，又出賣石硤尾居民，成個plan簡直垃圾(起碼應該留去沙市同馬市嘅線比石硤尾)

86A 最繁忙都係得 16.5 %
但係點解我見到上繁博康已經坐滿窗口，下繁返沙田要企

10598C 發表於 2018-7-6 15:53
啫係咁，唔好對住繁忙時間載客量高就打飛機，就覺得非繁都好好客先得架，望下80X以致一眾九商線，非繁簡直 ...

80X 非繁都未至於咁慘淡
睇下隔離 85B 同 281M  


86C 出 SSP 可以快過 286C 成 10 分鐘咁多
仲要係 86C 碌埋大涌橋路同 SKM 得出既結果
實在揾唔到 286C 呢條通勤線全日既理由

Snowbb 發表於 2018-7-6 17:07
80X 非繁都未至於咁慘淡
睇下隔離 85B 同 281M  

九巴表示：收多一蚊 + TD表示：提升青沙使用率
=搵市民笨

而家坐緊86A 17:25係甘泉街開出晚班次 ，用車係LM8813。 而家頂緊閘過緊獅隧...... 所以呢個計數係一啲都唔準確。