本帖最後由 S3BL470@98A 於 2018-8-2 21:29 編輯
其實冷氣時代,只要過多幾年,間間廠都做到
MCW當年只係唔成熟,唔代表佢底子唔得.....
Leyland同Dennis分別用power takeoff同直接曲軸囉動力,到家下其實間間都用同一套....
不如話英國病整死英國廠好過,當年既新英國共慘主義,再跟住玩私左化,唔死都難啦
本身,英國是實行資本主義及帝國主義,以$為目標。
去到70年代,英國政府放棄實行資本主義及帝國主義,改行社會主義及福利主義,使利蘭經常面對霸工的問題。
80年代,英國重新推行資本主義,利蘭及多間巴士公司私有化,導致利蘭被其他公司收購。英國巴士公司在80年代的私有化,減少引入新巴士,使都城嘉慕的收入下跌,幾年後遇到財政危機而破產。
如果英國政府是繼續實行資本主義及帝國主義,以$為目標,情況好可能會不相同。利蘭在70年代不會有咁多霸工的情況,工人會生產更多汽車,銷量及盈利會增加。
另外,關於英國汽車破產的問題。都城嘉慕是在1989年破產,十幾年後是Transbus破產。
不同的是,都城嘉慕破產,都城嘉慕品牌消失,香港巴士公司不能購買這款型號的巴士;Transbus破產,丹尼士品牌沒有消失,而是變成Alexander Dennis,簡稱ADL,中文名稱是亞歷山大丹尼士,仍然屬於英國公司。
為什麼會出現這不同的情況?
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