本帖最後由 KMBAVC19 於 2018-10-15 15:06 編輯
兩間公司嘅嘢都得,差咗用時同要搞幾多嘢
舊時歐二三trident嚟講裝拆容易,成副偈裝拆三日搞掂
富豪裝拆要6日,歐三多半日
不過當年嘅富豪偈有個好處就係唔洗成日都要抬出嚟
例如整盤頭康偈一定要成副偈抬出嚟,富豪偈可以就咁拆個盤頭出嚟
之後換做D9偈點我就唔知
款款車都有佢各自嘅好處,不過難整嚟講富豪就過往紀錄都係唔好整
不過都唔夠男人惡整 |
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MAN其實喺香港配套同後勤都應該5錯呱, 喺三大公司比較少接觸啫? 咁'難'整既設計又會横掃歐洲喎
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MrWilliamF 發表於 2018-10-15 16:04
MAN其實喺香港配套同後勤都應該5錯呱, 喺三大公司比較少接觸啫? 咁'難'整既設計又會横掃歐洲喎
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歐洲氣候同營運環境都同我哋唔同,而且佢哋主流設計就係我哋話難整嗰款,某程度上要硬食
你見英國喺有第二種配搭揀嘅情況底下,都唔多買大陸車
星加坡成日買MAN,據聞啲車都周時入廠 |
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男人本身佢副偈就大過人
佢為咗整到乎合九巴個標準(轆嗰度要背對背位)於是就搞到車尾密密質質咁款
本身已經有個香港巴士公司未見過嘅Twin-Turbo,再加埋唔方便維修嘅卧偈
車尾又密密質質
啲工程部見到都唔想做
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佢冇講錯窩
6500坐船去馬拉之前係起好左骨架
只係內籠玻璃未裝同未噴油
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半隱退
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最近同朋友再傾開堆歐六, 佢收既風話批車無野, 大鑊野無, 可靠度無特別, 間中一架半架代理 Tup 返黎跟, 又無咩轉頭掟返出街做生意.
E200 行左排, 佢收既風都係無咩, 係電子野多.
再而傾開單層, 佢同班伙記對住堆 YM 火都黎, 新車無耐已經話車頭好多濕碎野整, 又成日 Port 大煙, 位又吾好做又難整, 個 Turbo 易壞多問題導致大煙, 其中一案例拆一個 Turbo 要一日, 仲要行雙 Turbo 拆佢落黎吾得佢死, 早幾個月聽佢講有架 YM 撻極都吾著, 代理未到前成班伙記 R 哂頭仲諗住要抬車頭, 代理之後黎到好快就話個 Turbo 成個散左塞住吸氣口導致撻吾到車, 伙記 R 哂頭, 原因係代理咁快搵到原頭肯定係以往勁多呢類案例所以做到熟, 其二伙記由吉拿到今時今日富豪 Cummins 只係見過壞 Turbo 而未聽過 Turbo 成個散哂仲要塞住吸氣口.
單層細匹數德國車頭可以咁款, 架 A95 過多幾年都吾知點做.
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嶼巴敢入MAN, 主因都係嶼巴旅遊巴同專利巴有問題都係搵開代理, 關係密切過ADL
九城新有完整自家維修系統無大事都唔搵代理, 模式真係唔多同 |
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